豐田TOYOTA bZ4X純電休旅發表上市，採單一車型，售價159.9萬元，首批限量300台，結果開放線上預選首日就在3小時內接下超過1500張訂單。本報受邀搶鮮體驗，展開一趟往返北高兩市總計750km的試駕旅程。
外觀前衛吸睛度高
bZ4X外觀前衛，試駕路途上明顯感受極高的關注度，車身尺碼和同品牌RAV4相比，車長多90mm、寬多5mm；軸距更受惠於電動車四輪外擴的先天優勢長了160mm，僅車高較RAV4矮35mm，這對RAV4車主來說，只要坐上車就能明顯感受到車室空間的差異。
據廠方資訊，bZ4X採用純電動車專屬eTNGA平台，將最重的動力電池組配置在車底並與車身結合一體，同時創造出高剛性、低重心的底盤特性。與PANASONIC共同研發的電池組容量為71.4kWh，並擁有626km純電續航里程。充電系統為國內最普遍的快充規格CCS1，最高充電功率150kW，一般充電至80％僅需約30分鐘，慢充規格則適用SAE J1772。
實際試駕，bZ4X擁有與燃油車相同的儀表控台布局，不用太多學習就可以輕鬆駕馭，另在細節處又有相當多的設計巧思，例如方向盤前方配置置頂式7吋儀表板，設計想法借用抬頭顯示器的概念，將過往由方向盤圈內讀取儀表資訊的方式，改為從方向盤上方讀取，而20度的駕駛視線角度差距更能減少視線切換帶來的疲勞感。
傳統柱狀排檔桿已消失，旋轉式排檔旋鈕操作更簡化，包括ECO、SNOW駕駛模式以及動能回充功能都採用按鈕切換；中央鞍座下方置物空間不僅可輕鬆放進女用手提軟包，還有12V及USB充電插孔；方向盤與前座椅具備加熱功能，在寒流來襲或上山追雪時特別好用；Qi無線充電盒可容納大尺寸手機，上蓋為半透明且內有照明，在夜間會有特殊的視覺效果，唯一可惜的是手套箱已取消。
雖然官方續航里程為626km，但實際上車輛會依照先前的駕駛習慣與行車狀態參考推估，這次試駕取車時，在幾乎是滿電的情況下，儀表顯示可行駛里程為320km，而首日的試車行程是從TOYOTA新莊據點至高雄的洲際酒店，Google地圖路線計算為350km，因此先選擇去Evalue位於高雄九如（340km）或位於台南永康（296km）的快充站充電。
新增RSA提醒速限
bZ4X配備最新版TOYOTA Safety Sense 3，比起先前版本，LTA車道循跡輔助偵測範圍除了標線還可偵測電線杆、行道樹；ACC主動式車距適用0-180km／h範圍，作動效果也明顯優化，先前急加速、急減速的情況大幅改善，更好的是新增RSA速限辨識輔助，攝影機會自動辨識並提醒駕駛者目前道路速限。
行駛方式比照日常，使用定速並開冷氣、聽音樂並對手機充電，抵達新營服務區時已行駛251km，儀表預估剩餘里程為84km（開空調）、106km（關空調），有趣的是，從新營服務區至Evalue位於高雄九如快充站剛好是84km，因此決定挑戰直驅九如快充站，放棄較近的永康快充站（36km）。
不過，在里程超過300km後（儀表預估剩餘里程33km，距九如快充站29km，等於到達時僅剩可行駛4km的電量），儀表提醒「電量偏低，需儘快充電」，於是選擇關閉空調來延長續航（從33km增加為40km，較開空調多7km），最終到達九如快充站時，總行駛里程為334km，比儀表原預估的320km還遠，且儀表剩餘里程18km（關空調）。
加上第二天回程路途（中間至Evalue台中快充站充電），這次試駕總計750km，充了兩次電，主要是為了體驗滿電行駛的最長距離，試驗成分大於實際用車的真實場景，對車主來說，只要善用快充站補電，即可從容享受純電旅遊生活。(中國時報 陳大任)
