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BDI指數

散裝船日租破4萬美元 下半年新高

美國、印度等多國接連宣布兆美元投資基礎建設大利多,激勵散裝船運市場旺季更旺,BDI運價連六漲,續創11年來新高!最新波羅的海乾散貨BDI指數17日續漲51點、來到3,657點,所有船型日租金全面上漲,主要由運載鐵礦石等原物料的海岬型船領漲,日租金漲幅擴大為812美元、達41,049美元,創今年來次高紀錄(僅次於5月高點),連兩天站穩4萬美元大關。

散裝運價飆!BDI指數連5漲 創近10年新高

漲勢暢旺,周一BDI指數連5漲;隨著海岬型船運價增加711美元的提振,強化了巴拿馬型船運價微幅增加逾160美元所帶來的收益,令波羅的海乾散貨BDI指數創近10年以來新高,突破3,600點大關。 其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲40點,收3,606點,漲幅1.1%;海岬型運費指數(BCI)上漲86點,收4,852點,漲幅1.8%;其平均日租金為每艘40,237美元,增加711美元。

運價回神 BDI指數反彈1.1% 近1個月新高

運價回神,周三BDI指數反彈1.1%;受到海岬型船運價增加近460美元的激勵,加上巴拿馬型船運價同步走升、推助收益, 反轉了波羅的海乾散貨BDI指數,連續2個交易日的跌勢,並來到近一個月以來新高。 其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲37點,收3318點,漲幅1.1%;海岬型運費指數(BCI)上漲56點,收4302點,漲幅 1.3%;其平均日租金為每艘35675美元,增加459美元。

散裝船運夯 日均租飆3萬美元

散裝船運夯 日均租飆3萬美元 散裝船迎來大多頭,今年來在塞港缺船、中澳原物料大戰、大陸爆買穀物等三股力量推動下,運價指數BDI、中小型船平均日租金一路喊漲,7月雙創逾十年新高,BDI平均指數來到3,188點、年增95%,各式船型平均日租金也全站上3萬美元大關,亦即每天每艘散裝船出航都可進帳3萬美元!

散裝船業看多 BCI指數今挑戰4,000點

中美時隔數月首場高層面對面接觸26日登場,散裝船業界普遍看多,認為有助提升兩大大宗原物料消費與生產國貿易量;同日波羅的海乾散貨BDI指數續漲11點、達3,210點,創近10年新高,由載運鐵礦石為主的大型海岬型船BCI指數領漲,上漲35點、達3,950點,今(27)日有機會挑戰4,000點大關。

超輕便型船舶支撐 BDI指數小幅回升

超輕便型船舶支撐,周三BDI指數小幅回升;受到海岬型船運價微幅增加,以及超輕便型船指數BSI漲近1%的提振,抵銷了 巴拿馬型船市場,因近期巴拉那河水位迅速下降,所造成的阻礙穀物運輸的損失,終場波羅的海乾散貨BDI指數呈彈。 其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲5點,收3058點,漲幅0.2%;海岬型運費指數(BCI)上漲8點,收3513點,漲幅 0.2%;其平均日租金為每艘29,135美元,增加64美元。

航運股震盪擴大… 缺船、缺櫃 航運基本面仍佳

上市運輸類股5日震盪盤整,市場傳出BDI指數下跌、萬海5月獲利下滑等亂流,造成散裝輪族群重挫、貨櫃三雄震盪。對此,業界強調,航運業看的是全球貿易量,目前看來商品消費、原物料需求強勁,縱有運價指數回跌、塞港延誤船期,只要美、中、歐持續帶頭衝經濟,貿易活絡,長期看航運業基本面仍佳。 業者表示,運價由市場供需決定,運價、股價是兩碼子事,即使運價回跌也免緊張,目前缺船、缺櫃仍無解,新船大量投入可能要等到2023年之後,只要需求大於供給,航運族群將受惠。

散裝運價結束連7漲 BDI指數回落1.5%

運價走軟,上周五BDI指數回落1.5%;受到海岬型船運價大減逾1,500美元,加上巴拿馬型船因更多可用運力進入市場,影響運價同步走軟,導致波羅的海乾散貨BDI指數,終止了連續7個交易日的漲勢。 其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌49點,收3218點,跌幅1.5%;海岬型運費指數(BCI)下跌183點,收4,029點,跌幅4.3%;其平均日租金為每艘33,415美元,減少1,515美元。

散裝運價無力 BDI指數續疲

運價無力,周一BDI指數續疲;由於中國5月貿易數據不振,消退了市場對煉鋼原料需求前景的熱情,拖累海岬型船運價減少逾470美元,抵銷了巴拿馬型船運價增加的收益,令波羅的海乾散貨BDI指數續疲。 其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌10點,收2,428點,跌幅0.4%;海岬型運費指數(BCI)下跌57點,收2,467點,跌幅2.3%;其平均日租金為每艘20,458美元,減少475美元。