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高運價

塞港夢魘 美西德國港口大罷工 物流業慌了

美西、德國主要港口碼頭、卡車工人大罷工,國內航運業界緊盯後續變化,研判短期可能加劇塞港、減少運力,在歐美需求、航商運力雙減下,恰可支撐高運價,減輕下行壓力;但時間一久,若演變成物流鏈新威脅,塞港夢魘再起,隨著第三季旺季貨量漸增、艙位緊張,運價還有可能順勢喊漲。

美通過海運改革法 打落長榮、陽明目標價

美國眾議院通過「2022年海運改革法案」(OSRA),國內本土法人機構考量全球總經風險增溫,全球貿易量成長趨緩與美國海運改革實施將影響運價,調降長榮及陽明在今、明兩年獲利預估及目標價,長榮維持買進評等,陽明調整為增加持股評等。 美國「2022年海運改革法案」是美國航運法規自1998年來最大改革,加強對跨國航運業者的監管,尤其對航運業者加收特別費也有限制,以抑制高運價。

美通過海運改革法 國內航商:沒有不法

24年來重大海運改革《2022年海運改革法案》,目前只等美國總統拜登簽字,完成立法。市場議論此法對航運業的影響?國內航商表示,美國是全球最大消費國,美國線貢獻遠洋線貨櫃航商營收占比約三至四成,固然有一定影響力,但只要查無不法,美國官方會尊重市場機制,只要船舶艙位供需逐漸恢復平衡,自然會反映在運價漲跌。 台驊董座顏益財則強調,FMC(聯邦海事委員會)只管合不合法,無權控管運價高低!運價漲跌完全取決於供需關係,目前所有船公司均無觸犯美國FMC法規的問題。

美、中政府 出手嚴管高運價

都是衝著高運價來,值歐美年終購物季拉貨、大陸解封復產趕出貨之際,多家航商醞釀7月運價漲一波,唯美國、大陸政府已宣稱將加強監管;德國、韓國等港口、卡車工會因應旺季壓力、爭取調薪等,已自上周發起罷工,美西碼頭勞資暫停談判,也被疑為可能為7月罷工做準備,唯恐再度上演海運鏈之亂! 全球海運一起跌 專家曝這招跌了還是賺 陸前五月新船接單 全球逾半

華航謝世謙:高票價、高運價時代來了!

華航26日召開股東會,去年大賺近百億元,成為全球少數獲利的航空公司,通過配發現金股利0.83元,創1995年來新高。展望今年,華航董事長謝世謙認為充滿未定數,包括俄烏戰爭、疫情延燒、燃油價格狂飆,尤其高油價衝擊航空業獲利,未來勢將進入高票價、高運價時代。 隨客運起飛載客載貨,也恐影響貨機載貨與高運價,這些都是很tough的問題,華航將全力客、貨雙拚,對全年營運仍審慎樂觀。

賺高運價 星宇有計畫跨足全貨機

星宇航空搶賺高運價貨運市場出奇招,祭出客機放「大」絕、打「群架」!今年預計有3架A330neo、1架A350XWB空中巴士廣體大客機交機,飛機機腹載貨量大增十倍,三架大客機載貨量相當於一架全貨機,有助星宇兵分11路,從東南亞到台灣、北美一路載貨搶市;同時,星宇也著手兵推二大情境,為未來跨足全貨機市場鋪路。

陽明強化全球航網 搶賺高運價

陽明海運強化全球航線服務網絡,搶賺高運價,17日宣布攜手德翔海運、新加坡太平船務、新加坡海領船務(Sea Lead Shipping)等業者,新增大陸往返澳洲快線(CA2),預計3月10日於青島首航。目前澳洲線每40呎櫃市場成交運價大約七、八千美元,已達歷史高價。

航運公司賺到超肥 高運價卻苦了這群人

受疫情影響需求暴增,供應鏈瓶頸未解,中斷情形持續影響全球經濟。市場預估2022年運價仍維持高檔,除了海運公司營收依舊可期外,這也意味著企業、消費者需要為高昂的成本買單,進而引發通膨於高檔徘徊,甚至繼續飆高;有業者透露中小企業正飽受高運價荼毒,對高昂的成本卻步,經濟學家也警告高運價正在助長通膨不斷高漲。

晶片荒+高運價 東陽9月營收年減7.73%

東陽(1319)自結9月合併營收15.01億元,月增1%、年減7.73%;累計前九月合併營收134.44億元,年增6.47%。 東陽表示,9月持續受到晶片短缺、影響車廠客戶拉貨,加上AM(售後維修)汽車零件市場受到運費高漲、塞港及客戶遞延出貨持續影響,導致9月業績下滑。東陽表示,將持續整理整頓、積極準備,全力滿足客戶的需求。 東陽指出,AM事業9月自結合併營收10.27億元,前九月自結累計合併營收95.91億元,較去年同期成長5%。