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陽明

主流扛霸子從缺 鋼鐵零星點火 貨櫃三雄黯淡

美國第二季GDP年增率6.5%,遜於預期,但意味著寬鬆政策措施不會立即退出,提振市場風險偏好,美股四大指數齊揚,然國內市場30日信心尚未完全恢復,貨櫃三雄反彈熄火,僅鋼鐵、半導體族群有個股零星點火,盤面缺乏主流撐盤,加權指數盤下奮戰,目前暫報17,360點,下跌42點。

貨櫃三雄多頭再起?散戶需觀察2訊號

航運股29日上演絕地大反攻行情,貨櫃三雄齊攻漲停,被列處置股的陽明搶先亮燈漲停,長榮、萬海隨後跟上,但先前慘烈的下跌,也讓不少投資人心有餘悸,對進場布局仍帶有遲疑,法人指出,股價需要轉強才能買進,一旦股價站上10日線,融資在低檔,散戶投資人進場相對安全些。

海運旺季大戰升級 歐洲線8月開盤漲幅擴大

全球海運旺季搶艙、搶船大戰再升級,貨代公司透露,一位難求的歐洲線8月開盤漲幅擴大,陽明的台灣-歐洲線基本運價調漲450~625美元,大陸-歐洲線則調漲低硫燃油附加費逾100美元;另長榮的台灣、大陸-歐洲線低硫燃油附加費也喊漲逾100、150美元;另外地中海航運、東方海外則上調買艙費約1,000、1,100美元。

航運、鋼鐵回神 12檔指標出列

台股兩大傳產強勢族群「航海王」、「鋼鐵人」股價委靡不振,貨櫃三雄跌落神壇。不過,隨低接搶短買盤進場,股價強彈反撲,萬海(2615)、長榮(2603)、陽明(2609)漲停;鋼鐵股佳大(2033)漲停,海光(2038)也勁揚6.07%,12檔跌深股喜迎反彈。 法人指出,航運短線可望迎來反彈,惟建議投資人以搶短為主;反觀鋼鐵族群具備鋼價續強、美國基建、碳中和「三大利多」,可望接棒成傳產「指標族群」。

陽明遭處置竟飆漲停 內行揭上攻關鍵

航運三雄長榮、萬海及陽明近期股價出現劇烈回檔,陽明今(29日)起更因跌幅過深被列為處置股,每20分鐘搓合一次,但三雄卻逆勢飆出漲停,引起熱議,有人哀號昨天停損躲處置,一早看漲停都傻了,另外也有內行網友認為,航運股近期跌幅太深,且融資下降才出現反彈,但還是要看主力的態度,尤其現在航運股風向很亂。

陽明挺台出口 8月直航歐、美加班船各+1

陽明海運挺國內產業界出口,針對目前全球艙位緊張的歐洲線及北美洲線,8月各加開一班加班船停靠台灣港口,紓緩目前出口艙位難求的問題。 陽明表示,疫情爆發以來,陽明全數船舶均已投入營運,並積極配合交通部航港局國際海運運輸平穩工作小組運作,在THEA聯盟合作架構下尋求可行方案以增加台灣出口艙位;同時,在發揮企業力量協助維持台灣企業出口競爭力之考量下,陽明海運盡最大可能調度運力安排加班船服務,期能滿足出口艙位需要。

台廠出貨哀號沒櫃可用 陽明增開加班船救援

國際運價飆漲,台廠抱怨沒櫃可出貨,陽明海運宣布啟動臨時性運力調整,針對目前艙位緊張之歐洲及北美洲航線,於8月份各加開一班加班船停靠台灣港口,以紓緩目前出口艙位難求之問題。 陽明表示,目前貨櫃航運市場因歐、亞、美洲等重要貨櫃港口受疫情影響與短期櫃量集中難以紓解等因素導致碼頭作業效率下降,造成全球性貨櫃碼頭持續擁塞、貨櫃短缺、船舶等待泊位時間拉長等問題,更進一步導致各航商船期嚴重延誤,世界各國皆面臨出口艙位不足與供應鍵吃緊之困境。

貨櫃三雄復甦吸金 潛在2機會仍有望揚帆

貨櫃三雄29日再度開高,長榮(2603)、萬海(2615)股價29日盤中大漲5~8%,「關禁閉」中的陽明(2609)則是受制量能縮減,早盤僅小漲1.69%,但仍奮力終結股價連三日收黑頹勢。 法人指出,貨櫃三雄目前有「兩大機會」,包括尚未公布的第二季財報,預期將繳出不俗成績,股價有基本面護體;此外,股價短線更自高點回檔逾四成,乖離率偏大,預期有望迎來反彈行情,短線重返10日均線可期。

迎超級旺季 陽明運價9月再漲

需求過熱、塞港過多,今年旺季來得更早、更旺,全球主要航商自5月起陸續加收綜合費率附加費(GRI),萬海7月也祭出塞港費,陽明最新發給客戶的漲價通知,則從9月1日起加收亞洲到美國、遠東到加拿大的GRI附加費;貨代業指出,這是陽明自6月起第七度喊漲。

長榮陽明股價腰斬 傳大戶墊丙60億遭斷頭

近期航運族群重摔倒地,「航海王」光環黯然失色,貨櫃三雄遭空方轟炸,長榮、陽明股價自高點幾近腰斬,融資面臨追繳、斷頭之危,市場傳聞高雄有主力大戶日前墊丙買進約60億元的長榮,然近日貨櫃三雄慘跌,長榮股價更是幾近腰斬,因而追繳保證金乏力,故而28日慘遭斷頭。 貨櫃三雄長榮、陽明和萬海近期受空方狙擊,股價低迷不振,長榮和陽明股價自高點迄今股價近乎腰斬,分別從每股233元、234元下挫至今日每股116元和110元,其中陽明更連續2個交易日被列為注意股。