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長榮海運

開第一槍 達飛運價即日凍漲

海運貨櫃運價大漲快一年,終於有望凍漲?全球排名第三大航商達飛海運(CMA CGM)開出凍漲第一槍,在官網宣布9日起所有即期現貨貨櫃運價凍漲,直至2022年2月1日。此舉無疑在市場投下深水炸彈,後續其他航商反應?運價漲勢是否趨緩?貨櫃航商漲價紅利是否受壓抑?備受業界關注。 達飛與中遠海運、長榮海運都是海洋聯盟成員,成員共用船隻,但價格、運量分開制定,另兩家航商的反應尤其受關注。據Alphaliner數據,海洋聯盟三家業者市占率共近三成。

長榮砸巨資 再買24艘新船

長榮海運8月營收飆破500億大關再創新高,繼年初斥資23~26億美元訂造20艘1.5萬TEU(20吋櫃)大型船舶後,公司8日召開董事會,決定再度砸下9.58~10.98億美元(約新台幣268~307億元),訂造24艘1,800~3,000TEU小型全貨櫃輪。 長榮海運8日董事會拍板,預計訂造2艘1,800 TEU、11艘2,300 TEU及11艘3,000 TEU全貨櫃輪,平均每艘船價在2,800~5,100萬美元,總交易金額為9.58~10.98億美元。

塞港大危機 航運壓力破表

全球貨櫃港塞出史上最大危機,從美歐補貨潮加劇當地港口進口壅堵,到大陸、東南亞等受颱風、疫情影響港口出口,極端需求、疫情、氣候三者加乘效應,讓全球航運鏈8月承壓破表;據Seaexplore數據,上周主要航商有近400艘船在港外等待靠泊,平均船期延誤逾一周,SCFI、WCI等貨櫃運價指數也漲出新天價。

海運旺季大戰升級 歐洲線8月開盤漲幅擴大

全球海運旺季搶艙、搶船大戰再升級,貨代公司透露,一位難求的歐洲線8月開盤漲幅擴大,陽明的台灣-歐洲線基本運價調漲450~625美元,大陸-歐洲線則調漲低硫燃油附加費逾100美元;另長榮的台灣、大陸-歐洲線低硫燃油附加費也喊漲逾100、150美元;另外地中海航運、東方海外則上調買艙費約1,000、1,100美元。

長榮市值突破兆元 躍第四大

貨櫃三雄人氣不墜,長榮海運30日股價及市值再創新猷,分別達197元及1.03兆元,超車台塑化躍居台股第四大市值公司!股東人數超過35萬人,比去年同期暴增157%,投資人搶當「航海王」。 挾著財務亮眼、產業市況能見度高及資金擁戴下,長榮股價一路看回不回,30日股價漲停至197元、直逼200元,總市值首度破兆達1.03兆元,將市值長期穩居第四大的台塑化甩在後頭,與台股市值前三大台積電、鴻海及聯發科分庭抗禮。

長榮最風光時刻還沒到 法人再喊新天價

長榮海運Q1財報搶眼,交出單季稅後純益 360.83 億元,季增 169%,相當於每天開航就賺進4億元,每股純益7.04 元的好成績,本土法人認為長榮受惠現貨運價走揚,美國線長約換約,從6月起貢獻營收,今日再度調高長榮目標價至167元新高價。 法人指出,運價瘋漲,全球新船下水量減少;BIMCO(波羅的海國際航運公會)預計:2021 年將交付新船79萬TEU,相較2020 年下降7.9%,是2004年以來貨櫃船舶交付的最低水平,估2022 年新船下水量還會較2021

長榮 市值超越大立光

受惠運價走高帶動,航海王陽明、長榮及萬海3日市值同創新高。其中,長榮3日上漲7.6元,漲幅9.62%,收在86.6元,市值達4,521.8億元,在台股排名升至第16名,首度超過股王大立光的4,044.32億元市值,「航海王超車股王」寫下台股及長榮創立以來新記錄。 法人指出,長榮市值勝過大立光,透露著台股資金轉變及長榮展望不容小覷。

長榮全年EPS估破20元 3理由助獲利爆發

長榮今年第一季合併營收902.36億元,年增107.79%,季增39.7%,由於上一季合併營收約為645.82億元,單季EPS為2.79元。基於長榮第一季營運及當前產業概況推估,宏遠估長榮今年EPS可達20.31元,13日引起市場側目,主因國內法人專攻電子研究為主,傳產投入的研究資源少,但事實上依據當前的貨櫃航運市場現況,EPS超過20元是相當有機會的。 長榮今年獲利大爆發將有三大理由

擱淺才落幕 法律戰點火 船東擬告長榮海運

《商業內幕》1日引述英國法律雜誌「The Lawyer」報導,指出長榮海運的大型貨櫃輪長賜輪受困蘇伊士運河危機雖已落幕,法律戰卻才剛開始。常賜輪日本船東已向倫敦高等法院提出告訴,控告長榮海運與其他涉案人士。 不過,長榮海運總經理謝惠全1日才表示,常賜輪是向日本正榮汽船租用的貨櫃輪,發生意外理應由船東負責,而非長榮海運。報導中指出,常賜輪的共同持有者,分別為正榮汽船的子公司Luster Maritime與檜垣產業株式會社,而長榮海運只是承租人,並非船舶擁有者。