瀏覽標籤

運價

運價大漲 貨櫃航運業旺到明年

貨櫃航運市場旺上加旺!上周開始美國線的買艙費已從1千美元提高為2千美元,東南亞航線11月以來運價是四到五倍上漲,歐洲線運價月內可能漲破6千美元,估計明年中以前市場運價居高難下,業者直言,2021年貨櫃航運將複製2010年大多頭行情。 因運價大漲,長榮(2609)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊(2636)與捷迅(2643)等業績看旺。

運能吃緊 歐洲地中海航線運價漲逾2成

海運需求大增,不過運能及貨櫃多集中美國航線,而排擠其他航線,導致歐洲航線近期漲幅凌厲,歐洲線、地中海27日報價均較上週漲逾2成。 由於缺船、缺櫃、缺人問題仍未解,運價持續維持高檔。上海出口集裝箱運價指數27日來到2048.27點,較20日漲109.95點。 其中,美西航線微跌,27日為3880美元,較20日3913美元下跌33美元;美東至4708美元,較20日4682美元,上漲26美元。

運價走高 摩根大通喊長榮上31元

貨櫃航運族群春風持續拂面,摩根大通證券指出,儘管現在不是旺季,CCFI、SCFI兩大集裝箱運價指數依舊逐周走高,加上供應狀況吃緊,產業條件有利貨櫃航運業者,預料2021年需求前景續強,樂觀看待亞洲貨櫃航運產業,點名長榮(2603)與中遠海運,拉升前者推測合理股價至市場最高的31元。 長榮得摩根大通證券大舉調高財務預期激勵,外資25日大買41,450張,高居買超排行首位,投信、自營商共襄盛舉,呈三大法人同買之姿。

運價漲 陽明、萬海Q4獲利靚

貨櫃船運市場因缺櫃問題,繼歐美線後,亞洲區間航線運價也大漲,根據上海航運交易所資訊,10月30日上海-新加坡航線每箱(20呎櫃)運價254美元,11月6日漲到475美元,13日再漲到728美元,已是2.87倍價;法人估計陽明(2609)第四季獲利可較第三季增加15-25%,萬海(2615)可成長20-30%。

缺櫃潮 長榮10月營收首破200億大關

長榮(2603)公布10月合併營收達203.03億元,再度刷新新高記錄,並首度突破200億元大關,繳出年增27.01%及月增4.9%的雙增好成績單。由於11月上旬運價仍持續走揚,業界都驚呼11月運價不跌反漲是史上少見,顯見缺櫃潮有多嚴重。

貨櫃船運 買艙費瘋漲

因為全球疫情升溫,各國港口缺櫃、缺工,加上碼頭擁擠,貨櫃船運市場淡季超旺,全航線運價上漲,並開始收取各項附加費,價格從200~1,000美元都有,美國線雖因大陸水運局干預難以漲價,但是託運人自動加價,買艙費行情從950~1,250美元,也因運價瘋漲,船公司歐美線回程多已拒收貨,全速載空櫃回航亞洲。

缺櫃惡化 東南亞運價翻倍漲

貨櫃船運市場因為缺櫃問題嚴重,且自歐美線蔓延到亞洲線,萬海航運6日起對深圳運東南亞貨載每箱(20呎櫃)加價5百美元,等於是翻倍漲,至於其他口岸則依缺櫃狀況做不同幅度調漲。此外,歐洲線各公司則將自15日起每箱調高5百美元,23日更將開始徵收每箱350美元旺季附加費,船公司第四季獲利可望再衝高。

同樣高漲的運價 海空運兩樣情

今年海空運市場運價雙創新高,貨櫃船運市場美國線運價是成本價的二到三倍多,航空貨運市場在五月間運價是去年同期三到五倍的天價,但是空運運價沒有官方出面干預,海運運價卻遭中美官方干預,原因在於航空公司因為疫情客運部分大量停擺,絕大多數航空公司都面臨嚴重虧損。

三大咖不挺 美國線運價難續漲

馬士基、中遠與達飛已發出11月上半月美國線不漲價通知,這三家全球排名1、3、5的船公司決定不漲,單獨提出11月1日每大箱(40呎)要漲300美元的日本ONE(海洋聯網船務)被認為很難獨漲,但與ONE同屬THEA聯盟的赫伯羅德,28日傍晚中國公司向美國線總部發出漲價建議,有意放手一搏。

運價急漲 中菲行Q4業績拚高峰

中菲行(5609)總經理邱鈞榮指出,第四季是航空貨運傳統旺季,疫情升溫讓歐美搶貨、囤貨,大陸市場運價急漲,台灣市場訂的11月2日漲價日還沒到,市場實收運價已拉高,估計航空公司很快會再提出新的漲價方案,這一波將旺到明年農曆年前。中菲行上半年EPS 4.52元,已創下歷史新高,後續運價若能順利轉嫁下游客戶,全年業績可望再攀高峰。