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運價

缺櫃惡化 萬海調漲越南線運價

歐美線因塞港問題造成船期延誤,貨櫃周轉率降低,缺櫃問題再度惡化,也排擠到亞洲區間航線,萬海航運27日通知客戶,5月7日起調漲台灣出口至越南運價,每箱(20呎櫃)調漲50美元、每大箱與高櫃(40呎櫃)調漲100美元,調漲後每大箱總運價約自目前的1,060美元提高到1,160美元,德翔海運表示也會依貨載狀況酌情調升運價。

長榮航海王 外資喊到101元

摩根大通證券20日指出,本波大航海的趨勢還沒走完,將長榮推測合理股價由60元一口氣拉上101元,創百元級新紀錄。特別的是,長榮市值衝至第20名,摩根大通此次以企業價值倍數EV/EBITDA來評價,直接反應市值的增漲。

運價堅挺 萬海台驊控Q2喊衝

疫後全球經濟面臨重建,海運迎來黃金年代,塞港、塞船問題還未解決,蘇伊士運河堵船事件又加深市場運力缺口,貨運運價居高不下,資金棄電子買傳產,萬海(2615)、台驊控(2636)等業者股價揚帆啟航。 法人指出,航運逐漸進入需求旺季,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)迅速回升外,美西和美東線運價雙雙創下歷史新高,歐美、亞洲港口準班率偏低,運價長期看漲,本土法人考量萬海上半年獲利可望大幅提升,不但給予買進評等,目標價更上看128元。

長賜輪擱淺效應 北美線運價大漲

長賜輪擱淺效應顯現,主要港口航班準點率持續偏低,加上北美多地爆發碼頭工人罷工,帶動歐美航線海運運價走揚,根據最新報價,遠東到美西、美東運價雙雙寫下新高。 根據外媒報導,美國洛杉磯港、長堤港等地卡車司機展開罷工活動,對於塞港問題更是雪上加霜。 最新一期運價顯示,遠東到美西運價每40呎櫃(FEU)達4432美元,漲幅12.7%;遠東到美東每40呎櫃為5452美元,漲幅2.2%,兩者均寫下新高。

長榮全年EPS估破20元 3理由助獲利爆發

長榮今年第一季合併營收902.36億元,年增107.79%,季增39.7%,由於上一季合併營收約為645.82億元,單季EPS為2.79元。基於長榮第一季營運及當前產業概況推估,宏遠估長榮今年EPS可達20.31元,13日引起市場側目,主因國內法人專攻電子研究為主,傳產投入的研究資源少,但事實上依據當前的貨櫃航運市場現況,EPS超過20元是相當有機會的。 長榮今年獲利大爆發將有三大理由

聚焦三變因 2021遊艇業決勝點

我國遊艇外銷去年因疫情,整體總銷金額約1.97億元美元,年減12.44%,東哥、嘉鴻、以及嘉信仍是台灣外銷前三大企業,今年接單狀況勝往年,能見度更高,不過,台幣升值、海運價飆、以及原料上漲等三大因素,將成觀察遊艇產業獲利重點。 台灣遊艇工業公會秘書長張學樵表示,去年疫情爆發之初,遊艇產業的確是非常擔憂外銷受挫,後來證實虛驚一場,2020全年外銷遊艇達86艘,外銷總額約1.97億美元,數量和金額僅分別比2019年減約6.52%和12.44%。

長賜輪脫困 蘇伊士運河恢復通行

長賜輪脫淺成功,蘇伊士運河將恢復通行。長榮海運表示,已正式接獲長賜輪船東通報,這艘租船已在台北時間29日晚間9點左右(埃及時間下午3點)重新浮起,並在拖船的協助之下,順利移出原先擱淺的河道,讓蘇伊士運河恢復正常通行。 航商當務之急要處理歐洲線貨櫃輪排隊通過蘇伊士運河後會遭遇塞港的窘境;業者認為,預料約將兩周才能紓解完畢,同時長賜輪事件讓結構出現變化,低運價已回不去,歐洲客戶願意提高長約比率。