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貨運

獨》陸水運局干涉 美國線瘋漲運價踩煞車

有關航商指出,貨櫃船運市場瘋漲的美國線運價,原本本月15日規劃美西線每大箱(40呎櫃)要調高到4,200美元,美東線5,000美元,大陸交通部水運司等11日邀集美線所有船公司談話,要求業界自制後,中遠海運率先回應,宣布不漲價了,其他船公司表示周一(14日)會做出回應,業者估計運價是破不了4千與5千了。

海空貨運旺翻 掀搶艙大戰

國際貨運承攬業者指出,9月將是海空運市場超旺的一個月,貨櫃船運市場9月1日開出每大箱(40呎櫃)3,800~4,200美元的再創新高價,大陸運往美國西岸的航空貨載,本周起每公斤從人民幣45元提高到人民幣50元,之後每周預計加高人民幣3~8元,歐美線8月31日到10月4日光是包機就排了230班,海空運市場戰雲密布,艙位爭奪大戰即將登場。

航空貨運享高獲利 兼營客貨運航空也沾光

今年受新冠肺炎疫情衝擊,兼營客貨運的航空公司幾乎都是大虧,單純經營貨運的航空公司則是大賺,而且還能照常接新機。華航因為擁有18架全貨機,客機佔比不會太高,8月6日公布第二季獲利24.59億元,接著11日擁有23架全貨機的大韓航空,宣布獲利1,485億韓元,約36.45億台幣。

中菲行Q2大驚奇 單季獲利賺贏去年全年

中菲行國際物流(5609)今年第二季營收70.35億元,年增66.6%,獲利4.71億元,年增258%,EPS達3.74元,創單季新高,也賺贏去年全年的3.2元,遠超過市場預期。上半年集團營收111.88億元,年增34.5%,稅後淨利5.68億元,年增176.8%,EPS為4.52元,年增177.3%。

華航業績全球獨走 Q2獲利24.59億元

華航(2610)6日下午召開董事會,會後公告財報,由於今年5月航空貨運運價站上高峰,公司第二季單季獲利24.59億元,在全球航空公司相繼公布第二季財報,動輒虧損二、三百億台幣情況下,華航是截至目前為止,除了純貨運航空公司之外,唯一傳出有獲利的客貨運航空公司。

華航客運大增班 7月復飛倫敦

隨著疫情趨緩,高運價的醫療用品貨量逐漸減少,而航空客運市場商務與返鄉旅客逐漸增多,滯留海外的外勞也有返鄉需求,部分國家對邊境管制開始鬆綁,我國也在研議對商務客可行的鬆綁措施,華航6月排出的客運航班中,不少大航點已逾倍數增班,7月再倍增,並將復飛倫敦航點。

華航4月營收 衰退逾四成

受新冠肺炎疫情影響,華航4月份合併營收83.22億元,較去年同期減少59.55億、減幅41.71%。其中,客運收入4億元較去年同期減少92億元,減幅高達95.83%;貨運收入73.95億元,較去年同期增加38.92億元,增幅達111.10%。至於子公司台灣虎航4月營收320萬元,年減幅更高達99.62%。 華航4月客運占營收比重僅剩4.81%,主因客運大量減班停飛所致;台灣虎航因4月僅剩東京、大阪每周各飛兩班,且還沒開始客機客艙載貨業務,營收大幅萎縮。

客機減班 貨運成本節節飆

航空公司受疫情影響迄今已大砍數千航班,導致全球空中客運幾近停擺,貨運需求倒是不減反增。但全球航空運力大幅下滑,連帶壓縮貨運空間,致使空運生鮮食品、郵件、商品的成本節節飆升。 根據國際航空運輸協會(IATA)資料,在新冠疫情大流行之前,超過一半的航空貨物是由客運班機運送,基本上是機上乘客在補貼許多空運貨物的成本。另據航空業通訊Aircraft Commerce所示,航空公司三分之一左右的貨運空間,被郵件、包裹、商業貨物占滿。

拆座椅擴載貨量 長榮搶賺4倍起空運價

各國解封遙遙無期,航空業谷底求生,華航第1季大虧37.73億元,不僅連兩季虧損,虧損金額更創下11年來新高。長榮航則豁出去,從主力機隊777-300ER下手,首次拆掉座椅、擴大載貨空間,搶賺4倍起跳的航空運價。 華航昨日董事會也通過,將以售後租回方式處分5架A330-300客機,改善財務,價格方面因處於商業談判階段,金額未定。

外送平台列專案勞檢重點 預計5月展開

勞動部專案勞檢方案出爐,職業安全衛生署署長鄒子廉今天說,今年勞檢重點為近3年常態違規事業單位、部分工時勞工權益、汽車貨運業及外送平台,預計勞檢4,000家、於5月展開。 受到新冠肺炎(2019冠狀病毒疾病,COVID-19)疫情影響,勞動部日前宣布,由於疫情對產業造成衝擊,勞動檢查將採彈性作法,會針對受影響產業透過法令遵循訪視、勞動檢查等提醒業者遵守法令,勞動部原本每年3月都會公布當年度專案勞檢對象,也受疫情影響延至4月公布。 外送國家隊成軍