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貨櫃船

2021年全球新船接單量 中國超前韓國稱冠

英國造船與海運業分析機構Clarksons Research於2日發表初步統計數據顯示,2021年全球新船訂單量為4,573萬修正總噸(CGT),其中中國承接2,280萬CGT,占比50%,排名全球第一。韓國僅次於中國,承接1,735萬CGT,占比38%。 韓聯社報導,韓國船企全年訂單量自2018年起位居全球第一,2021年被中國反超。主因是中國2021年狂攬貨櫃船訂單,韓國則主要承攬液化天然氣(LNG)運輸船等高附加值訂單,更加注重收益性。

陸海空運力強 亞馬遜無畏塞港

亞馬遜近年砸錢租賃私人貨櫃船及貨機,甚至投資製造貨櫃,努力將自行寄送的商品比例提升到72%,如今策略奏效成功避開塞港問題。 海運分析師費瑞拉(Steve Ferreira)表示:「洛杉磯港目前有79艘貨櫃船排隊進港,至今等了45天,但最近兩天我追蹤的亞馬遜貨櫃船只等了兩天就進港。」

陸航商低價搶美回流貨櫃 韓釜山港末日到

陸航商低價搶美國回流貨櫃 韓國釜山港喊末日來了 中國港口應對貨櫃荒危機,以極低價格吸引從美國返回的貨運承運人,間接衝擊韓國最大港釜山港的國際競爭力。 外媒引述韓國國家物流資訊中心13日公佈數據顯示,釜山港2021年 1月至7 月共接收了18,629艘外國貨船,年減14.5%。因為多數從美國港口返回亞洲的貨櫃承運人比起釜山港,更願意選擇前往上海和其他中國港口,以享受更便宜的運費。

有單不敢接 陸中小企業悶

大陸日前公布8月出口創下超預期佳績,但外貿企業卻面臨利潤微薄的窘境。尤其對中小型外貿企業來說,即便獲得不少來自東南亞的轉單,但訂單紅火卻不代表獲利大增,尤其在一櫃難求、運價狂飆的背景下,中小企業甚至「有單不敢接、有單不敢做」,陷入經營兩難。 21世紀經濟報導指出,大陸商務部副部長任鴻斌14日在國新辦記者會上表示,全球疫情肆虐下,大陸外貿仍實現較快增長,但外貿發展形勢仍有諸多不確定、不穩定和不均衡因素,不能盲目樂觀。

貨櫃船訂單破紀錄 船商卻超怕成未來威脅

受到全球貿易需求強力反彈的刺激,貨櫃航運市場供不應求,從去年下半年至今遲遲未緩解,許多航運商透過下訂新船以滿 足運力需求,今年前8個月的訂單量已超過去年整年的總量,不過仍有航運商擔心緩不濟急,造船速度趕不上需求,甚至認為運力不足引發的災難短時間內不會解決。 綜合外媒報導,波羅的海國際航運公會(BIMCO)發布的最新報告指出,今年至今新貨櫃船的訂單量高達381艘約344萬個 TEU(20呎標準貨櫃),僅僅8個月就超過去年整年的水準,半年訂單量則創下16年來新高。

散裝、貨櫃運價齊飆

瘋狂8月,貨櫃、散裝船運價一起大漲!波羅的海乾散貨指數BDI在23日開盤漲55點、達4,147點,領漲的海岬型BCI指數逾12年來首度突破6,000點關卡,上漲117點、來到6,114點,日租金也一舉突破5萬美元大關,上漲977美元、來到50,708美元,意味海岬型散裝船出港一天可為船公司賺進逾5萬美元。

最強造船潮 貨櫃船變硬貨幣

航運大多頭時代,得船者得天下,貨櫃船變身硬貨幣!據克拉克森的統計,今年上半年出現最強一波造船潮,有多達208家船東砸大錢打造新船,累計造船829艘、6,511.4萬載重噸,加拿大的塞斯潘訂造40艘新船、602萬載重噸暫居領先,長榮海運訂造22艘船、344萬載重噸緊追在後,萬海航運訂造33艘船、214.8萬載重噸。 航運市場嚴重缺船,二手船也變成搶手貨,身價跟著雙位數成長,影響所及,報廢的貨櫃船大減,船變成航商重要資產!

二手船交易量爆了 1數據洩航運景氣

受惠於貿易需求強力反彈,推升運價費率不斷上漲,航運業景氣來到前所未有的新高點,有專家引用數據表示,今年上半年船舶的交易量來到歷史新高,比去年同期成長1.3倍,更是長期以來的2倍,顯示景氣的狂熱程度並未減緩。 Americanshipper報導,不僅是貨櫃船的交易量創新高,散裝船及油輪的銷量也超乎想像的高,代表船舶的資產價值繼續上漲,甚至在運費非常低的油輪運輸中也出現罕見的狀況。 航運諮詢研究機構Clarksons常務董事Steve

陳志豪|航運氣盛 留意籌碼鬆動

國際金融分析: 通膨疑慮降低,市場焦點轉向解封,以許多消費數據,包括信用卡支出、耐久財支出,甚至落後的機票、住宿娛樂和餐廳花費等,在目前還沒完全解封,就已超越2019年同期水平,市場樂觀期待解封後的經濟活動跳升。…

貨櫃無船可租…陽明到期長約可再延2年

國際海事咨詢機構德魯里(Drewry)近日指出,貨主或是託運人必須做好準備,估計至少還要再忍受兩年的運費上漲和供應緊張狀況。此時貨櫃船運市場幾無可租船舶,但我國陽明海運卻傳出長租的8,200箱貨櫃船近期合約陸續到期,但因簽有彈性條款,可以延長二年租約或是買回,對此陽明表示正在研究延租或是買回。