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海運

笑傲A股 中遠海控Q3日賺逾3億

2021年以來全球海運業景氣大爆發,大陸海運業龍頭中遠海控營收和獲利持續暢旺。中遠海控日前公告,2021年第三季預估獲利約人民幣(下同)305億元,相當於該季每天賺3億多元。中遠海控第三季每日獲利金額,已超過A股七成公司(3,270家)在2020年的全年獲利數字。 中遠海控8日晚間公告,預計2021第三季獲利約304.9億元,相當於第三季每天賺約3.31億元。累計2021年前三季獲利約676億元,年增16.5倍。

貨櫃航運價止跌回升 後市緊盯三變數

美國需求、中國限電、全球塞港三大變數,恐影響貨櫃航運的高運價走勢!在大陸十一長假節前的9月30日,上海出口貨櫃運價指數SCFI小跌29.69點、至4,614點,終止20周漲勢引起騷動;節後首周報價於8日開出,綜合指數小漲33.5點、至4,647.6點,指數較上周止跌回升,唯美東線仍連兩周下跌,其餘主要航線則呈現小漲格局。

台塑網船運雲管理平台 船與岸端溝通零距離

航運產業大半時間航行於海上,受限於衛星訊號問題,在訊息傳輸上耗時又耗力。為了幫助航運公司邁向智能管理,台塑網科技推出「船運雲管理平台」,以FPG-Flow系統平台為基礎,透過「分散式程式與資料自動派送系統」建立溝通橋樑,提高船端及岸端作業效率並縮短溝通時間,成功獲得2021金漾獎智慧應用類季軍。 自動傳輸機制 資料串接無憂

陸8月新船訂單 再稱冠全球

中國船企8月大進補,期間拿下42艘船、共計78.34萬修正總噸(CGT)的新船訂單,年內再度超越韓國登頂世界第一,也鞏固2021全年全球造船份額最多的領先。   界面新聞報導,Clarkson Research日前公布的全球8月造船數據顯示,期間全球新簽訂單為74艘、共計179.77萬CGT,月減54艘、CGT衰退57.59%。年減47艘、CGT衰退31.64%。  

豪華車喊漲 賓士:車價回不去了

新冠疫情肆虐,導致全球海運物流受阻、車用晶片短缺,加上原物料行情飛漲,台灣賓士開出後疫情時代豪華車漲價第一槍,全新C系列售價2%~5%。台灣賓士指出,整體車市價格都呈現上漲趨勢,即使未來疫情趨緩、晶片供應恢復正常,車價也難以降回低點,在當前生產、供應量能不足下,呼籲買家早點訂車,晚買也不會等到降價機會。

貨櫃量創新高 專家揭航運危機真正禍首

貨櫃短缺有解,航運危機仍未解,《金融時報》報導,受需求的推動,大陸貨櫃製造商正拚命趕工,以提升貨櫃產量,緩解現下的供需瓶頸,然而如今貨櫃量與日俱增,但有業者警告,雖然貨櫃產量更甚以往,但混亂的物流系統持續惡化,因此即便貨櫃量充足,航運供應危機仍將持續。

挺出口!陽明10月增開台灣直航中東加班船

為紓緩台灣出口艙位難求問題,陽明海運進行臨時性運力調整,針對出口艙位緊張之中東線,10月增開一航次台灣直航中東加班船服務。 陽明表示,全球港口持續受疫情影響,碼頭作業效率下降,多數商港面臨擁塞問題,造成船舶等待泊位時間拉長,各航商船期因此產生延誤及頻次不佳等狀況,進而引發世界各國面臨出口艙位不足與供應鏈吃緊之困境。 陽明海運為滿足台灣客戶出口需求,進行臨時性運力調整,開設一航次加班船停靠台灣港口,提供客戶更即時快速的貨櫃運送服務。中東航線加班船為YM

貨代業:部分航商醞釀10月再漲

在達飛、赫伯羅特等全球大型貨櫃航商先後傳出,基於即期運價已高,不會進一步上漲之際,國內貨代業者透露,還是有些船公司醞釀10月喊漲,尤其是手上尚有現貨艙位、有能力開加班船的航商。 進入全球運輸旺季卻碰上塞港問題,現貨艙位可說奇貨可居,不在乎價格,只求有艙位、櫃位趕著出貨裝船的貨主大有人在,航商繼9月喊漲成功後,多家貨櫃航商10月綜合費率附加費(GRI)再喊漲,推升遠東到北美線運價再創高,漲幅從1,000~3,000美元不等,原計畫喊漲2,000美元的達飛已決定凍漲。

運價見頂? 航海王多空論戰

全球第三大貨櫃船公司達飛率先宣布運價凍漲至明年2月1日,市場傳出第五大航商赫伯羅特認為即期運費見頂,也不會追求進一步上漲,引起全球關注,也牽動國內千億資金緊盯後市發展,航海王掀起多空論戰!看多者認為,此舉意味第三季旺季高運價可延續,第四季不僅淡季不淡,還可能出現最強第四季,船公司賺一年可抵過去10年獲利總和。 也有看空者認為,大漲一年多的高運價已見頂看到天花板了,明年航運再好頂多維持、或微幅下修,端視全球塞港、供需不平衡情況何時緩解,航商進入高運價保衛戰。

達飛率先凍漲 海運多頭火種澆不熄

全球第三大航商法國達飛海運(CMA)宣布,運價凍漲至2022年2月的消息震撼市場,到底對產業是利空還是利多?業者表示,確立第四季到2022年第一季貨櫃海運的淡季將很旺,2021年罕見運價從年初旺到年尾。 由於歐美地區為消費大國,貨櫃海運的傳統旺季及單月營收高峰均落在第三季,提前為每年底前歐美節慶的消費性旺季備貨。以2019年長榮的營收觀察,9月為整年度的高峰後,一路淡到隔年亞洲區農曆春節前有一個月小高峰,便再進入淡季。