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海運價格

海運價短暫回檔 義烏迎發貨潮 倉庫爆倉

受疫情影響,此前貨櫃一櫃難求,運價一路飛漲,供應鏈中斷是眾多外貿企業出口難的主要問題。但是十月份以來,連續上漲15個月的海運費首次出現下滑,義烏也迎來一波發貨潮。 大陸央視報導,義烏港共有倉儲面積43萬平方公尺,從義烏市場採購的貨物中,有三分之一從這裡發往全球。每年九、十月份是義烏外貿訂單出貨的旺季,在義烏港內,滿載著貨物的集卡車來回穿梭,一派繁忙的景象。一位正在等待裝貨的集卡車司機表示,他從前一天晚上就來到這裡排隊。

運價漲勢擋不住 物流鏈只有更糟沒有最糟

貨櫃海運運價漲勢擋不住,因為物流鏈惡化最糟情況還沒到?上海航交所貨櫃運價指數SCFI在24日再寫新高,續漲21.28點至4,643.79點,由美東線領漲217美元、運價逼近1.2萬美元大關;對照美國銀行最新報告,美國正面臨港口壅塞最後一哩路的難題,供應鏈吃緊更甚以往,預估最糟情況可能在今年底、明年第一季!

中美線貨櫃運費6天漲20% 外貿不敢出貨!

中美海運價格節節攀升,持續墊高企業成本,波羅的海航運交易所等公布的全球貨櫃航運指數中,中國、東南亞至美東海運每標準箱價格於10日首度突破2萬美元,較2日報價暴漲4,000美元。僅管如此,仍是「一櫃難求」,外貿企業苦不堪言。 綜合陸媒報導,全球貨櫃航運指數顯示,中國、東南亞至美東海運價格超過2萬美元,較上年同期上漲500%以上。而該航線海運費於8月2日還在1.6萬美元左右,短短六天就暴漲20%。目前中歐之間的海運運費則在1.4萬美元左右。

拜登擬出手管制海運價格 業者:恐有難度

海運價格持續飆高,美國總統拜登擬出手管制運價,貨運承攬業者認為,運價由市場供需而定,大型船公司多非美國籍,美國如何舉證控制、壟斷市場恐有難度,因政策不明朗,尚難斷定影響程度。 研調機構Drewry日前發布報告,估今年度海運運價較去年大漲5成,今年將成船公司史上最賺的一年。海運運價續創新高,根據本週上海出口集裝箱運價指數(SCFI)來到3932.35點,較上週上漲27.21點。

中菲行2月營收年增7成 海空貨運運價齊揚

中菲行國際物流(5609)在海空運運價雙雙處於高檔情況下,2月份自結集團營業額為新台幣20.17億元,較去年同期增加71.3%。累計1月至2月營業額為45.71億元,較去年同期成長83.4%,年增幅僅次於去年5月的86.86%。

缺櫃、缺人、塞港! 航運族群股價齊漲

缺櫃問題未解,除了美西、美東運價續揚,歐洲航線單週漲近一成,東南亞航線運價也走高,漲勢超乎市場預期。已有業者公告,東南亞航線自30日起,20呎櫃運價漲500美元,40呎櫃漲1000美元。 海運第4季淡季不淡,根據上海航交所公告,各大航線全面續漲。觀察上海出口集裝箱運價指數,美西20日至3,913美元,較上期漲26美元。美東至4,682美元,較上期漲6美元;歐洲線至1644美元,較上週漲136美元,地中海來到1797美元,漲123美元,週漲幅近一成。

慧洋董座:下半年運價反彈大

慧洋-KY(2637)董事長藍俊昇指出,今年全球原本是缺船的,但因疫情掩蓋實際狀況,估計下半年市場需求上升時,運價反彈亦大,公司新簽長約日租金都是現貨市場倍數價,下半年業績可望明顯好轉,法人樂觀慧洋全年EPS仍有2元以上。 慧洋22日召開股東會,通過去年度盈餘分配案,每股配發1.75元股利,其中包括股票0.25元、現金1.5元。