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東陽

海運缺櫃擾亂 東陽2月營收13.4億 年減17%

東陽(1319)受惠於兩岸車市旺,加上去年初大陸車市染疫、基期偏低,2月OEM(車廠代工)汽車零件事業合併營收達3.75億元,較去年同期大增101%。累計前二月合併營收8.49億元、年增44%,加計非具控制權事業,則OEM整體前二月營收達40.43億元、年增71%。

東陽 元月每股稅前淨利0.2元

東陽(1319)儘管1月營收因海運亂象而下滑,但透過提升生產效率、優化產品組合等策略,自結單月合併稅前淨利達1.17億元,每股稅前淨利0.2元。財報上東陽1月獲利年減18.75%,不過排除兩期匯兌後,東陽1月獲利還比去年同期成長2%。 AM(售後維修)汽車零件業旺季遭遇新台幣大幅升值與海運缺艙位、缺貨櫃等亂流干擾,業者一方面積極協助客戶調度貨櫃,另一方面透過優化產品組合,高技術、高毛利產品優先出貨下,將獲利衝擊程度降至最低。

缺櫃影響東陽首季出貨 估第2季緩解

貨運缺櫃缺艙,汽車零配件大廠東陽第1季仍有上千個貨櫃無法出貨,預估訂單將遞延到第2季,缺櫃問題第1季之後可望舒緩。法人估東陽今年整體業績仍可成長10%。 由於船員人力吃緊,貨運持續缺櫃缺艙,影響東陽車用零配件出貨進程,產業人士評估,東陽第1季有1000個貨櫃仍無法正常運輸,平均每月有300個貨櫃出貨受到影響。

船班貨櫃短缺…東陽近300個訂單待出貨

汽車零配件大廠東陽指出,由於船班及貨櫃短缺影響,還有近300個貨櫃的客戶訂單等待出貨。不過台灣車市榮景帶動,去年12月台灣OEM業績年成長27%。 東陽自結去年12月合併營收15.93億元,較11月16.1億元微減1.08%,比前年同期19.25億元下滑17.26%。 東陽指出,受到船班及貨櫃短缺影響,還有近300個貨櫃的客戶訂單等待出貨。

林成蔭|長偏多、短觀望,留意資金移轉效應

盤勢分析: 歲暮年終,展望來年經濟發展,仍是正向看待。首先從資金的角度來看,美國聯準會(Fed)在2020年最後一場決策會議,維持基準利率不動;台灣的央行在最新的理監事會議亦宣布,利率維持在歷史低點「連三凍」,並提及沒有通膨疑慮,利率走勢要考慮國外的經濟情況,「寬鬆」仍是2021年的基調。

無畏運費上漲 東陽前11月每股稅前賺1.56元

汽車零配件大廠東陽儘管因缺櫃、缺艙位、運費高漲加上新台幣升值,造成11月匯兌損失,不過11月稅前淨利仍月增11%,今年前11月自結累計稅前淨利新台幣8.62億元,每股稅前純益1.56元。 東陽11月自結稅前淨利1.07億元,其中單月匯兌損失1381萬元。 公司指出,單月稅前淨利仍然每月成長,產線已全面自動化、一貫化因應市場需求。 觀察12月,法人預估東陽12月售後服務市場(AM)業績可回升到12億元到13億元區間。

缺艙、櫃 汽車零件股營運好傷

汽車零件族群年終拚外銷,無奈海運遭遇「缺艙位、缺貨櫃」考驗,讓傳統旺季業績成長受壓抑,台灣最大汽車零件廠東陽(1319)AM(售後維修)零件外銷11月營收至少差2億元,業者大嘆好傷! 零件業者憂心,這波缺艙、缺櫃的問題,將一路延燒至明年第一季末,8日美國洛杉磯又宣布實施為期三周的居家令防疫,美西港口運作恐大亂,對旺季汽車零件輸美無疑雪上加霜。

迎旺季 汽車零件廠接單熱

車市進入第四季傳統旺季,兩岸車市旺上加旺,歐美傳統汽車廠也自疫情中甦醒追進度,台資汽車零件業者接單業績火,和大(1536)10月營收5.59億元,衝上近21個月新高;吉茂(1587)10月營收1.87億元,年增53%。 惟外銷導向的汽車零件業者,近期面臨全球海運減班、運費高漲,以及嚴重的缺櫃問題考驗,影響出貨,東陽(1319)10月AM(售後維修)汽車零件出貨金額短少逾1億元,導致外銷滿手訂單,但10月營收14.89億元,還略低於9月16.27億元。

車市復甦 東陽Q3轉盈Q4更旺

疫情趨緩,大陸、北美車市復甦,汽車零件族群第三季營運解封,台灣最大汽車零件廠東陽(1319)受惠,第三季單月獲利皆回升至1億元以上,逐步拉近與去年同期的差距,第三季稅前淨利達3.47億元轉盈。 麗清(3346)受惠於大陸車廠客戶暑休過後加速拉貨,第三季合併營收12.46億元,較去年同期大增25.34%,創同期新高,市場樂觀第三季將轉盈,甩開前兩季虧損低迷。

汽車零件族群 Q3業績回神

全球車市逐漸從疫情中解封,汽車零件族群業績受惠,和大(1536)在最大客戶特斯拉產銷量創高積極拉貨貢獻下,9月營收重返5億元之上,創近八個月新高,單月營收年增率也轉正止跌,法人樂觀第四季營收將從15億元起跳。