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塞港

貨櫃旺季到 長榮迎交船高峰期 戰力升級

貨櫃海運市場迎產業旺季,雖然有達飛海運凍漲基本運價的插曲,但美西港口累積65艘貨櫃船等待進場,塞港艘數創新高,供需失衡嚴重,運價居高不下。長榮超前部署的第二艘2.4萬TEU船隻「長儀輪」預計22日抵達台北港,第三艘將在10月28日交付營運,艙位已被預訂完。隨著長榮第四季11艘新船下水,憑藉著運力成長,可望推升營收及獲利。 美國權威航運媒體American Shipper最新報導指出,根據Marine Exchange of Southern

萬海大舉造船造櫃 兩年砸600億

全球鬧船荒,有船者得天下,萬海預計今、明兩年共砸下高達21.45億美元造船造櫃,相當於近600億台幣,遠超出萬海過去十年來資本支出總和。萬海總經理謝福隆14日表示,目前市場上最大問題就是缺船缺櫃,投資船舶與貨櫃等生財工具,就是投資未來。

高運價逼死貿易商 外媒爆航運市場內幕

全球貿易需求維持高檔,航運市場仍相當緊繃,推升運價不斷攀高,有外媒剖析缺櫃、缺船及塞港問題難緩解的原因在於,全球前6大航運商占了70%的運輸能力,導致供不應求的狀況下,貨主與貿易商只能任人宰割。 華爾街日報報導,法國海運諮詢機構Alphaliner發布的報告指出,全球前6大航運商的運輸能力占全球約70%的運能,加上大型航運公司還組成3大海運聯盟,可以共享船舶、港口及航線等,讓整體產業呈現集中化,在現今供不應求的狀況下,貨主、貿易商只能忍痛接受不斷上漲的運價。

開第一槍 達飛運價即日凍漲

海運貨櫃運價大漲快一年,終於有望凍漲?全球排名第三大航商達飛海運(CMA CGM)開出凍漲第一槍,在官網宣布9日起所有即期現貨貨櫃運價凍漲,直至2022年2月1日。此舉無疑在市場投下深水炸彈,後續其他航商反應?運價漲勢是否趨緩?貨櫃航商漲價紅利是否受壓抑?備受業界關注。 達飛與中遠海運、長榮海運都是海洋聯盟成員,成員共用船隻,但價格、運量分開制定,另兩家航商的反應尤其受關注。據Alphaliner數據,海洋聯盟三家業者市占率共近三成。

美港口恐塞到2022年 航運業:今年沒淡季

美國港口今年飽受壅塞之苦,港務主管警告,由於零售商與製造商持續回補因疫情需求強勁、水位嚴重不足的庫存,今年航運業根本不會有淡季,塞港問題將延續到2022年。 隨著航運業進入旺季,美國港口更顯繁忙,貨櫃到港的處理量爆出天量。根據美國零售協會(NRF)委由Hackett

PC出貨延宕 美企採購戰略大變法

受累於全球晶片荒、疫情持續、港口堵塞等因素,導致個人電腦(PC)出貨時間延宕,這使得美國企業等待新電腦的時間從數周拉長到數月。為了因應延後到貨的情況,企業科技主管們也紛紛調整PC採購策略,例如更頻繁地下單、提前規劃和維持庫存。 兩大PC廠商惠普、戴爾(Dell)新近皆表示,電腦需求大增,已超出他們滿足客戶訂單的能力。半導體短缺以及疫情引發許多供應鏈問題、港口堵塞、氣候等因素,都使PC出貨受到阻礙。PC出貨延遲也迫使一些科技長改變購買電腦方式。

疫情、塞港阻交流 兩岸貨櫃指數意外跌

受到新冠疫情反覆及港口塞港影響,上海航運交易所數據顯示,「台灣海峽兩岸間集裝箱(貨櫃)綜合指數」(TWFI)9月1日較上周(8月25日)下跌3.1%,其中又以大陸東南地區(廈門、福州)-台灣(基隆、台中、高雄)線下跌最多,包括出口指數跌9.1%,進口指數跌13.4%。 下半年旺季拉貨效應,帶動全球貨櫃海運運價漲勢,往返世界生產工廠中國大陸的航線在9月黃金周前夕更是一櫃難求,但近期卻出現大陸至美國線「凍漲」、兩岸部分航線「回檔」的現象。

美零售商催貨 台鏈14檔短空中多

美國銷售旺季即將來臨,兩大運動服裝零售商富樂客(FL)及迪克體育用品(DKS)積極布建存貨,要求供應商盡快到貨,但台系供應鏈受到生產地疫情影響,面臨缺工、缺櫃困擾,法人認為,出貨將因疫情停工而遞延,包括豐泰(9910)等14檔個股短空中多。 法人觀察,近五日已有法人買盤進駐的個股,包括南亞、台化、大亞、福懋、台塑、南紡、建大、南緯、豐泰、遠東新、得力、強盛、豐祥-KY、大東等14檔,適值8月營收公布之際,如遇拉回,可望是逢低布局的時點。

美西塞港創新高 航運股有救?

全球航運貨櫃短缺依舊,日前美國西岸洛杉磯、長堤港貨櫃輪滯留量高達44艘破紀錄,港口擁塞的情況不僅沒有改善,反而更加嚴重,有網友指出,港口打完疫苗,但塞港仍沒有緩解,預測航運不會再回過去幾十塊的股價,但底下有內行人看了認為,「台股量能要追上過去才有可能,過去都是當沖起來的,處置規則又把航運打入地獄,更沒人想沖了」。

陸政經變數衝擊金融市場 海運四缺 航海王還能續航?

美聯準會鐵桿鷹派態度大轉彎,費半站上季線,那斯達克指數創歷史新高,蘋果拉貨旺季將至,但中國政經變數對金融市場的衝擊不容小覻覷。 通貨膨脹率是衡量一國物價水準的指標,一般人看的指標是CPI(消費者物價指數),聯準會則偏好PCE(個人消費支出物價指數),市場投資人則是跑在市場前面,看的是通膨預期,以平衡通膨率(Break-even Inflation