江耀宗強化數位創新 高鐵加速前進

台灣高鐵董事長

台灣高鐵通車營運進入第十三年,隨著經營體質改善,近年營收、運量持續提升,專業、親切的品牌形象深植人心,台灣高鐵董事長江耀宗宣示,將進入新營運階段,下一步要以「創新服務」為主軸,讓台灣高鐵朝向「引領進步、創造美好的生活平台」為發展願景。

台灣高鐵去年旅運人次創6,396萬新高紀錄,累計旅運量突破5億人次,平均單日搭乘人數達17.5萬人,截至目前單日旅運人數更成長至18.3萬人,顯示台灣高鐵運量明顯提升,今年內部預估旅運人數將成長到6,485萬人以上。

積極投入創新布局

江耀宗指出,去年台灣高鐵營收、獲利比例皆有雙位數增長,目前運量已達到一定規模,相對毛利率會比以往較佳,今年目標除了要維持穩健成長之外,更把「創新服務」列為發展要點,結合數位創新,從內到外提高服務品質,讓台灣高鐵往前邁進,創造更高品牌價值。

在創新服務上,台灣高鐵投入2.3億元,與台達電、凌群開發新一代旅客資訊系統,江耀宗表示,由於高鐵率先建置的前八個站區經營時間較長,目前通車已進入第十三年,相關電子看板系統接近可汰換年限,結合數位化及本土化發展,因此攜手國內廠商共同合作,未來各站區可以即時更新列車資訊,如發車時間、停靠模式,以及自由座開放車廂等,提供旅客更便捷、直觀的搭乘體驗。

台灣高鐵今年提出六大營運計畫:一、因應旅客成長,適時調整運能供給,維持座位供需適配性,規劃適當停站方式與班次數,提供符合市場需求運輸服務。

二、依據客群特性,發展多元化產品組合,提升營收機會,強化旅客黏著度,確保達成營收目標。

三、持續深耕「搭高鐵‧遊台灣」旅遊品牌,藉由推動高鐵假期、飯店聯票、陸運聯票與活動套票等產品,達到整合銷售與擴大集客效果。

四、提升TGo會員系統與相關服務,透過數據分析,掌握顧客行為,依據會員特性及貢獻度規劃促銷活動,刺激會員旅客搭乘頻率與忠誠度,提升運量並維持良好顧客關係。

五、利用高鐵龐大旅客流優勢條件,發展商場、停車場、媒體廣告租賃等業務,持續開發零售商品、 拓展販售通路等,以豐富旅客搭乘經驗與提高非票務收入。

六、配合即時、行動化的購票需求,導入創新科技與應用,健全無障礙行動購票服務。

搶攻滑世代商機

江耀宗表示,藉由強化數位創新服務、優化訂購票、乘車流程,進一步提供完整資訊,將可以進一步推升離尖峰載運量,舉例而言,針對年輕滑世代,台灣高鐵提供手機多人分票、感應QR-Code車票等功能以來,採無紙化進站的比例已達到14.8%,兼顧便利與環保;高齡族群今年也開放符合敬老、愛心票資格旅客手機、購票機取票,導入新興科技應用,提高服務品質。

此外,台灣高鐵積極朝向軌道工業本土化發展,扮演產業領頭羊角色,江耀宗指出,高鐵機電系統整套是向日本新幹線採購,軌道以下則採歐洲系統,經過近年技術知識累積,內部維修自主性已達九成。

目前初步規劃在零組件部分能夠從國內廠商找到通過認證的替代料源,透過逆向工程開發,已有剎車碟螺栓、不僅省下採購成本,且花費時間、服務都更為即時,而較難替代的機電系統則直接與日本廠商以OEM方式採購,取得原廠料件,價格相對優惠。台灣高鐵與中科院攜手打造新式列車駕駛模擬機,提供170套列車行駛的情境模擬劇本,結合視覺效果圖資、模擬軟體、動感控制平台等技術,提供高鐵駕駛定期回訓等服務,開發成本與原廠相比價格僅1/3。

另高鐵列車噴漆也將逐漸本土化,今年起與國內廠商合作,從局部噴漆到第一組列車完成,預計後續34組列車將按排程陸續「換新裝」,從服務軟實力,與內外部硬體設備更新同步升級,目標2022年本土化採購金額比例要達30%。

三策略護體 高鐵成最賺運輸業

台灣高鐵掛牌上市逾兩年時間,繳出亮眼成績單,營收逐年成長,台灣高鐵董事長江耀宗以「開源」、「節流」與「加值」三大策略為經營主軸,去年成效顯現,全年稅後淨利突破百億元,搖身一變成為運輸業獲利王。

台灣高鐵2015年通過財改方案,透過完成收回特別股,免除逐年增加的延遲利息支出;減資再增資,穩定股東結構;返還站區用地折抵回饋金、延長還款期限,以及延長特許期等四項措施,使得公司體質明顯好轉,並朝向永續經營發展,近年營收、獲利穩健成長。

曾任華航董事長的江耀宗坦言,國內運輸業者普遍都會面臨「高營運支出」、「高科技成本」、「高業務風險」,造成「低獲利」的「三高一低」產業特性,包括場站營運、維修物料、人事支出等都是公司經營的一大學問。

因此,除須重視如何擴大營收「開源」外,能夠合理的「節流」也是營運重要環節之一,江耀宗說,高鐵實施財改方案後,以2015與2016年相比,折舊攤提即減少約50億元,且透過與銀行團協商調降利率,加碼利率由1.08%降至0.92%,近三年提前清償聯貸本金共計722億元。

江耀宗認為,「省下一塊錢就是替公司賺進一塊錢」,有效減少利息支出,也會對盈餘提升有所貢獻,且台灣高鐵近年在信用評等、營運狀況及市值規模都有相當保證,對聯貸銀行團將更有說服力,下半年也把利率協商列為主要規劃。

攤開台灣高鐵去年財務表現來看,合併營收達454.15億元,年增4.56%,顯示運量穩定成長,再加上申請五年免稅的獎參條例通過,去年認列所得稅利益33.8億元,帶動稅後盈餘大幅增加至106.96億元,開源節流已見顯著成效。

在列車維修上,隨著台灣高鐵自主維修能力提升,目前已經可以透過增加工班、周間排修等方式,縮短維修時間,拉長列車正班行駛時段,釋出更多運能,增加尖峰時刻的運行班次。

進一步而言,台灣高鐵將延續「開源節流」的經營策略,提供「加值」服務則是未來要走的方向,江耀宗表示,雖然目前高鐵在尖峰輸運期間載客率乘載率相當高,不過離峰時段的載客率還有成長空間,故將再結合會員經濟、國民旅遊等不同面向旅客,提高每班列車的運行價值。

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