台灣電動車時代 來得比想像還快!

隨著全球已有超過120國宣示將在2050年達成「淨零碳排」,個人交通工具也積極朝向零碳排的目標邁進。新創公司與傳統企業紛紛推出全新電動車款搶占市場,期望在即將到來的電動車時代占有一席之地。

全球兩大汽車市場-中國大陸與美國,加速電動車的發展,引領這波交通工具電動化的革命;大陸今年頒布的十四五規畫中,2060年達到完全「碳中和」成為政策主軸,近兩年一連串的汽車產業扶持政策,都是「新能源車」、「電動車」專屬。

過去被視為推展電動車最大阻力的美國,換了總統就換了腦袋,在拜登政府上台後,重返巴黎協議,開出公務車全面換購電動車的政策支票,帶著美國三大車廠擁抱電動化浪潮。

在國內,原本對於車輛電動化心存觀望的業者,今年卻是陸續鬆口、順應電動化的潮流,紛紛加速電動車輛的產品布局。

電動機車 老牌車廠飆速

台灣密度、普及率最高的交通工具機車,在這波電動化革命中走得最快,電動機車龍頭Gogoro不用說,持續用力推廣電動機車,更使出殺手鐧,祭出免加盟金、免權利金的優惠,向全台上萬家傳統機車行老闆招手,無痛加入銷售、保修電動機車的行列,一起賺電動財,大挖燃油機車業者的通路牆角。

機車市場霸主光陽,今年不僅發表專屬電動機車的子品牌Ionex,部署獨立專屬經通路,加速全台電池交換站的設置外,更上市第三代Ionex 3.0系列電動機車,包括i-One、S6、S7、S7R等,日前還推出「尊榮換電」的創新服務,成功引發市場關注。光陽期待透過提供更便利、更多元化的能源補充方案,縮短機車騎士從油車過渡到電車的距離,達到推進Ionex電動機車的目的。

老牌機車廠三陽工業,也透過出資鋁電池廠亞福儲能,掌握電動機車關鍵的動力電池技術與來源,預計今年底前將推出首款採用鋁電池的輕型電動機車,不再缺席市場。

中華eMOVING則是上市第一款採用Gogoro換電系統的輕型電動機車EZ1,標榜旗下產品線涵蓋換電(EZ1)、充電(EM50、Super、Bobe、Shine)、快速充電(iE125),提供從電動自行車、輕型電動機車、普通重型電動機車的多元產品、多元能源補充方案的策略,企圖一網打盡所有騎士需求。

電動汽車 銷量三級跳

在台灣汽車市場方面,三年前還只有三位數銷量的電動車,從2019年起因為特斯拉平價電動車Model 3開始交車,銷量三級跳,去年更飆升至6,263輛,幾乎是2019年的十倍之多。

從全球市場來看,去年全球電動車銷量達200萬輛,原本預估今年將會有40%的增幅,來到280萬輛規模,但光上半年這數字就已經衝破250萬輛。無論台灣或全球,電動車銷量驚人的成長速度,也讓原本觀望的傳統車廠,紛紛加速跟上電動化的潮流。

尤其國內汽車製造廠明年起面臨更嚴苛的CAFE(整廠平均油耗)標準上路,必須積極導入新能源車對應。繼國瑞汽車(日本豐田汽車台灣生產基地)之後,台灣本田汽車今年9月將上市首款國產油電車Fit e:HEV;裕隆日產汽車也鬆口,最快明年進口日產(Nissan)電動休旅車Aryia,並規畫在國產休旅車X-Trail下一代大改款的時機點,導入生產e-Power油電款車型。

中華汽車則是自行開發輕型電動商用車e-Veryca,貨車型產品除已拿下郵務車採購標案,全台送信,也開始對一般大眾銷售五人座客車款,以使用過程零排碳、零噪音的長處,搭配電池分離計價、分期融資的新資費方案,降低入手門檻,積極搶攻市場。

國瑞汽車與總代理和泰汽車,更是台灣推廣新能源車的先驅,不僅率先進口油電車(Hybrid)來台販售,成功建立油電車第一品牌的形象,也是第一個導入油電車國產車的車廠,從過去的Camry Hybrid,到現在的Altis Hybrid、Corolla Hybrid,都是國內最暢銷的油電車。

如今豐田加速全球汽車電動化的腳步,台灣今年也喊出油電車+插電式油電車(PHEV)銷售占比達25%的目標,明年導入豐田旗下電動車品牌bZ來台販售,2025年要挑戰電動化車輛銷售占比四成以上的高標。

現代汽車總經銷南陽實業跟進韓國原廠「2025 HYUNDAI品牌戰略」,2025年達成集團年銷售100萬輛新能源車及全球前三大新能源車品牌的目標,台灣加速導入現代電動車,新上市的Kona Electric電動跨界休旅車,打出120萬元有找的市場最低價,搶進台灣市場,後續還將導入Ioniq 5、6、7系列電動車,目標是2025年時品牌電動車銷售占比達一成以上。

此外,現代國產車也將陸續引進油電車產品,首發會是今年第四季要上市的國產休旅車Tucson大改款。南陽總經理徐伯達強調,現代的國產油電車,會是採用渦輪增壓引擎的設定,讓車主為減碳、環保盡份心力之餘,也不必對車輛性能妥協。


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