運價急漲 新興、裕民Q2進補

波羅的海期貨交易中心分析員先前預估,14日復活節假期結束,市場運價會由海岬型船帶領大幅上漲,這項預測在過去四個工作日確實實現,海岬型船日租從復活節前的6,762美元,漲到17日的9,875美元,逼近萬元,漲幅高達46.04%,擁有最多海岬型船的新興(2605)、裕民(2606)與中航(2612)第二季獲利將會明顯拉升。

在今年3月2日,海岬型船日租僅有2,171美元,該型船運費指數BCI為-372點,而隨著大陸疫情獲得控制,工廠復工率提升,加上大陸礦砂庫存創去年8月以來新低,煤炭首季進口量增長28%,市場運價一路回升,雖然目前運價離成本價還有一段距離,但是期貨市場運價與一年長約都已達獲利水平上下。

本月17日期貨市場第三季海岬型船日租有1.35萬美元,第四季有1.45萬美元,隨著現貨市場日租攀升,估計期貨市場運價也會走高,讓船公司不論是採取短租或長租策略,獲利都會加高。

知名海運研究機構克拉森估計,今年全球乾散貨需求預期成長0.5%,但如果新冠肺炎無法及早獲得控制恐需下修;全球礦砂需求估增1%,煤炭減1.4%,大陸進口鐵礦砂估增2%、達10.65億噸,煤炭減3%、達2.4億噸,鋁礬土估成長13%、達1.19億噸,而大陸在疫情獲得控制後,已推出基礎建設等救市方案,有利後市。

目前裕民航運有16艘海岬型船,其中2艘是合資船,新興、中航各有10艘,其中,中航船隊清一色是海岬型船,因為公司船隻採取簽署一年長約策略,受到現貨市場影響較小,裕民、新興船隻主要在現貨市場,波動較大。

中航今年首季因為去年12月與今年1月新簽長約可獲利運價,首季獲利無虞;裕民船隊多元化,首季雖然不易獲利,但後市可期。

新興因為擁有3艘超大型油輪(VLCC),今年3月8日俄羅斯與沙烏地阿拉伯就產油量進行的協商談判破裂後,3月9日VLCC日租從3.04萬美元起漲,3月中曾創44.26萬美元天價,3月底23.3萬美元,本月17日收盤價是17萬美元,是成本價2.5萬美元的6.8倍,第一季已經確定獲利,第二季海岬型船運價回升,即使石油減產已達成協議,VLCC運價開始回落,仍可享有獲利。