運價翻漲 慧洋、裕民後市俏

散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)上周五(6日)仍在617點低檔,巴拿馬型船運費指數(BPI)因為南美穀物登場,指數從2月5日的520點漲到3月6日的1,068點,現貨市場平均日租從4,682美元漲到9,610美元,呈現倍數翻漲,慧洋-KY(2637)、裕民(2606)、台航(2617)與陽明(2609)旗下光明受惠最多。

業者分析,第一季原屬傳統淡季,但因今年1月開始實施限硫令,不少船隻進廠安裝脫硫器,業界本期待淡季不淡,未料遇到新冠肺炎疫情,大陸工廠復工延後,復工後又有缺工與內陸運輸問題,港口作業不順,鋼廠、汽車廠與建築業復工比例低,造成鐵礦砂、煤炭等需求大幅壓低,散裝船運市場運價大跌,海岬型船運費指數到上周五仍是負數,為-312點,現貨市場日租只有2,542美元,本月2日最低2,172美元,創2016年3月以來新低。

巴拿馬型船因為南美穀物登場,運價開始回升,近一個月漲了一倍,已接近成本價,本周就有機會達到成本價1萬到1.1萬美元,海岬型船估計要等新冠肺炎疫情獲得控制,運價才會明顯回升,一旦開始回升,因為趕工需求,運價有可能暴漲。另因大陸復工遲緩,今年估計有三成船隻會延後交船,有助改善供需。

由於今年前二個月運價嚴重偏低,已經公佈自結獲利的慧洋出現負數,前2月稅前虧損0.3億元,自結每股稅前虧損0.04元,第一季不易享有獲利,但後市看好。

裕民16艘海岬型船中有2艘為合資船,另擁有11艘巴拿馬型船與六艘輕便型船,由於公司長約船舶僅約三成,估計今年首季也會出現虧損,但因大陸承諾今年增加對美採購穀物,加上大陸後續趕工需求,估計全年也是可以反敗為勝。

台航因為有半數以上船舶簽有長約,去年11、12月換約船隻簽到好價格,今年第一季獲利無虞,估計5、6月另外二艘換約時,市場運價已經回升到獲利水平之上,全年可享有好獲利,明年6月起公司六艘新船陸續交船,可以有更好表現。

光明去年有一艘高價長租船合約到期還船,今年會還三艘,明年再還一艘,公司體質明顯改善,今年應可進入正向,轉虧為盈。