長榮北美線雙漲 Q3大進補

貨櫃航運長榮(2603)第二季繳出單季EPS達0.66元,優於預期好成績,14日開盤鎖住漲停達13.55元,上漲1.2元,突破今年1月的前高價,成交量衝出171,060張,較前一日的38,077張倍數成長。長榮第三季將挾著三大利多,獲利將優於第二季。

長榮第二季稅後盈餘31.92億元,萬海稅後盈餘16.75億元,惟陽明第二季稅後虧損0.67億元,在疫情下考驗著貨運業者在航線配置、船隊競爭力及船隊控管能力。

長榮第二季運量略高於第一季,但單季稅後盈餘31.92億元,擺脫連兩季虧損的窘境,主因北美線滿艙運價大漲,長榮北美線占比高及油價重挫的貢獻,一併推升單季毛利率、營業利益率衝至17.24%及11.84%,其中,毛利率寫下2010年第三季以來新高。

今年第二季美國經濟回溫及客戶搶著出貨,美西、美東線呈現滿艙,價格逐周調漲,尤其美東線每FEU(40呎貨櫃)在6月底已經漲到3,303美元,美西線達2,692美元,運價較今年初分別大漲超過28.92%及87.72%。

展望第三季,長榮將挾著三大利多,單季獲利將優於第二季。第一大利多為運價持續調漲,根據上海航運交易所資料顯示,美東、美西線7~8月仍持續滿艙,運價大漲,8月7日美東線每FEU達3,504美元,美西線每FEU達3,144美元,均較6月底成長6.08%及16.79%,同時今年都尚未調漲價格的歐洲線,也將隨著歐洲經濟復甦,艙位開始滿艙下,9月份歐洲線醞釀調漲價價格。

至於第二、三大利多為貨量增加及油價成本低,利差擴大。長線長榮的優勢是不斷進行船隊的優化,汰舊換新。

長榮董事長張正鏞曾表示,新交船的2萬TEU(20呎貨櫃)貨櫃船油耗與8,000TEU一樣,一樣的燃油成本但承載貨量為是8,000TEU的2.5倍,隨著單位成本降低,長期優化成本結構。

長榮將發行海外第一次無擔保轉換公司債,發行總額暫訂3億美元,發行期間為五年,募資因應海外購料如船舶燃油、購置船舶與船舶設備及承租船舶等的資金需求。

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