散裝航運景氣 裕民叫好

散裝航運在大國疫後砸錢拚基礎建設等六大利多支撐下,裕民看好今年散裝船運力供給吃緊,原物料需求雖因不確定因素影響而波動,然運價仍將維持高檔震盪,榮景可期!

今年來BDI運費指數走揚,前四月中小型船日租金收益成長,隨俄烏開打,海岬型、巴拿馬型船舶掀載運熱,帶動BDI指數連續六周收紅,三種船型運價維持在3萬美元上下,海岬型船日租金更是翻倍增,接著進入第三季傳統旺季,海岬型船可望價量續揚。

法人表示,目前南美糧食出口旺季到、大陸解封、印度搶煤及歐洲大量從澳洲運煤等,散裝航商現貨、長約可望兩頭賺。

所謂船舶供給吃緊,除了全球每年估投資逾2兆美元在交通建設之外,全球散裝船訂單維持在歷史低檔、高油價減少船舶速度、塞港情況難解等,支撐今、明年散裝市場向好。

同時,還有三大變數持續影響市場,包括俄烏戰爭、大陸進口煤礦量減少、電爐煉鋼比重拉高對煤礦需求。裕民表示,俄烏戰爭影響全球能源、糧食等散裝原物料供應鏈,雖然可能使得能源、穀物貿易量減少,但進口國轉往其他國家採購,導致航程增加,不僅推升運價、也造成運力緊張。

據波羅的海綜合運費指數BDI在5月25日最新數據來到3,127點,較前四月2,087點增加近50%,其中海岬型平均日租金33,069美元、巴拿馬極限型平均日租金28,965美元、超輕便極限型平均日租金31,168美元。

裕民25日召開業績發表會,副總張宗良強調,基礎建設投資穩健成長,消耗過半世界原物料,是推升散裝航運需求的關鍵,尤其聚焦三大國基建,包括美國一兆美元基礎建設法案、大陸2.3兆美元基礎建設投資計畫、印度推1.3兆美元(100兆盧比)大基建計畫。

近期俄烏戰爭改變全球糧食、能源供應鏈,引發各國搶糧、搶煤等,帶動散裝船載運熱潮,主要影響在散裝原物料貿易延噸海浬增加,像是歐洲轉向澳洲採購煤炭,巴拿馬型、海岬型船將受惠。

據Clarksons今年3月《Dry Bulk Trade Outlook》數據,預期今年散裝船舶供給成長率為2.2%,但乾散貨海運延噸海浬需求成長率估達1.9%,預期海運市況可望再創榮景,航商營運樂觀。

目前全球散裝船舶估計維持在12,700艘,今、明二年預計散裝船新船交船量有限,粗估僅200~300艘。明年環保新規上路,促使船舶降速行駛、減少運能,但新造船運能佔全球船隊運力低於7%,達歷史低點,船舶供不應求。


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