貨櫃三雄 去年總營收破兆元大關

乘著運量、運價高漲的多頭行情,貨櫃三雄2021年營收全數站上歷史新高,三者合計總營收更一舉突破兆元大關!其中,陽明海運12月營收351.07億元,年增108.13%創歷史新高,累計全年營收3,344.75億元,年增120.22%;萬海航運12月營收232.52億元,年增107.17%,寫下單月歷史第四高,累計全年營收2,280.14億元,年增178.47%。

連同長榮海運2021年全年營收4,893.97億元,年增136.1%,貨櫃三雄2021年營收合計就高達1兆518.86億元。不只營收驚人,獲利也會很可觀,法人估,貨櫃三雄去年第四季獲利、EPS可望再創新高,2021年三雄總獲利上看5,000億元以上,各家EPS將有機會挑戰44~48元。

陽明表示,全球缺艙缺櫃問題持續,支撐遠洋線運價維持高檔,加上農曆年前旺季,推升亞洲區間航線運價,各線都受惠於市場需求暢旺,2021年12月平均運價較2020年同期大幅上漲,帶動陽明2021年12月營收續增,月增1.81%、年增108.13%。

萬海也受惠於近洋線價量齊揚,2021年12月營收達232.52億元,月增1.55%、年增107.17%。累計全年營收2,280.14億元,年增178.47%,下半年連6個月營收站穩200~250億元之間。

萬海表示,美西塞港嚴重,船舶等待進港時間拉長,萬海美西線2021年11、12月起就沒辦法提供穩定的定期航班,暫停發班且不再投入新的運力,轉而將重心回防亞洲航線布局,搶攻第四季近洋線旺季高運價商機。

在新年假期過後,派工作業尚屬正常,萬海2022年1月下旬台灣至美西線發三班,2月將恢復正常發班,每周一~二班。

展望2022年,陽明、萬海預估,至少將出現兩波出貨潮,一是全球塞港與碼頭壅堵仍未緩解,隨著Omicron確診增加,運輸人力短缺加深供應鏈危機,加上農曆春節將至,恐引發出貨潮,支撐運價維持高檔;接著6月美西碼頭工會談判,恐造成貨主提早在上半年掀起另一波趕運潮,為供應鏈增添變數,預計市場供給吃緊狀況仍將持續,也會對美國線合約價協商產生影響,長約價格看漲估計將呈現倍數成長。

航商也將面臨兩大挑戰,一是近期因為防疫措施升級,亞洲各地碼頭陸續宣布新的規定,對於船期維持與船員調派是新的挑戰;全球通膨拖累經濟復甦的疑慮與疫情擴散,仍是影響營運的不確定因素。

華航、長榮航因貨得福 年營收站穩千億

航空雙雄華航、長榮航2021年因「貨」得福,12月營收靠著貨運價量齊揚「月」來愈高,再寫貨運單月歷史新高紀錄,不僅彌補客運不振缺口,也帶動全年營收站穩千億元關卡,法人估,華航、長榮航獲利有機會分別創下2011、2010年來新高!

華航去年12月營收169.18億元,月增10.08%、年增63.42%,連續七個月成長,續寫單月歷史新高,其中貨運收入154.27億元,月增9.49%、年增71.39%,貢獻逾九成營收;客運收入5.89億元、月增17.91%,主要為陸續返台過年的旅客人潮所帶動。

華航第四季整體營收472.32億元,季增37.01%;全年營收1,388.54億元,年增20.25%。法人估,華航全年獲利上看70~80億元,每股獲利有機會超越2015年的1.06元,創2011年來新高,華航2010年EPS為2.31元。

華航貨運收入自2021年8月起,連續五個月單月突破百億元,主要是在第四季超級旺季期間,保持出口艙位高裝載率,並積極整合客、貨機運能配置,提高貨機比重優先布局於營收較高之利基航線,華航2021年三架新貨機在上半年投入營運,貨機總數達21架,下半年在沒有新機助陣下賺到高運價,超額利潤可觀。

另外,長榮航12月營收123.75億元,月增7.82%、年增71.3%,為2020年1月疫情來新高,且連續三個月營收突破百億元,其中貨運收入109.9億元,月增8.10%、年增86.14%,寫下貨運新高。長榮航第四季整體營收為342.16億元,季增32.55%、年增61.98%;全年合併營收1,038.72億元,年增16.65%。

法人表示,長榮航貨機新機於第四季交付三架,總貨機架數增加至八架。由於運價高漲,預期新增運能投入將帶動第四季獲利提升,法人預估長榮航2021年第四季EPS為0.8元,全年EPS上看2.64元,將創2010年以來新高。

展望2022年,航空雙雄將繼續以貨運為營運重心全力衝刺,並密切關注客運市場動態審慎佈局。全球疫情升溫,防疫檢測物資需求增加,但海運壅塞嚴重,供應鏈難題依然嚴峻,第一季航空貨運需求持續穩定,3C高科技、汽車零件、半導體、電商貨運市場仍然殷切,歐美艙位依舊吃緊,呈現供不應求態勢,支撐運價維持相對高檔,貨運營收依然樂觀期待。