BDI近期大跌 疫後需求還能冀望?

BDI(波羅的海綜合指數)與BCI(波羅的海海岬型指數)等散裝船舶日租金運價指標,近期跌跌不休,主要原因與大陸能耗雙控、限電、縮減鋼鐵產能之人為管制舉措有關,並非實際反應終端需求,在全球新冠疫情愈趨緩和下,大宗物資與美陸強化基礎建設的需求面,不宜看淡。

此外,近期BDI下跌格局,與前波在2008年5月創下歷史新高11,440點之前的走勢竟有點神似,令人側目。業界指出,BDI在2008年5月創歷史新高前,曾於2007年10月一度寫下10,656點高峰,但之後一路拉回,予人景氣觸頂回落印象。

適時,在2008年元月曾跌至6,052點,幾近腰斬後止跌回穩,之後才在2008年5月衝高至11,440點之歷史頂點。未料2008年下半年爆發雷曼兄弟破產之全球金融風暴事件影響,使BDI在當年11月即被打回原形,跌破1千點,最低點來到715點,之後在2010年雖一度反彈至4千點,但時間不長,整體而言,在2018年之前的散裝船景氣,是相對低迷狀況。

業界指出,BDI年前受制新冠疫情影響,一度在2020年元月與同年5月,分別創487點與504點低檔,且並未再破底後,逐漸走出景氣谷底;迄2021年散裝船風向指標裕民開股東會時,由該公司高層傳來未來景氣至少看好5年,似才開啟BDI再度穩步向上趨堅之途。

今年10月7日,BDI一度攻高至5,650點,創13年以來新高後拉回整理,迄昨回檔至4,056點,跌幅不輕,市場觀察前波低點在9/8及9/9寫下的3,618點、3,643點是否具支撐,若見撐無撐,則低檔暫勿預設立場。

不過,疫後之報復性消費潮,將是一種趨勢,無論旅遊、基礎建設、房市、觀光、餐飲甚至是航太產業等,多陸續呈現景氣復甦榮景,因此,包括大宗物資、鐵礦砂、煤與磷肥等終端市場需求的前景,多審慎樂觀,使散裝船舶運價後市,不必過分悲觀。

據指出,BDI指數係由4個部分組成,包括BCI、BPI(波羅的海巴拿馬指數)、波羅的海超輕便極限型指數與波羅的海輕便型指數等綜合平均出來的指數。

目前使BDI承壓者,係BCI自前波高檔大幅滑落,主因鐵礦砂(或說鐵礦石)的需求被壓抑,但鋼鐵製品被廣泛應用於國民經濟各部門和人民生活的各個層面,是經濟建設與社會生產所必需的基本原材料。由於鐵的消耗量約佔整體金屬總消耗量的95%,在疫後主要工業國的經濟成長相對看俏下,使人為壓抑鐵礦砂的需求面,假以時日終將再爆發出來,值持續追蹤。

(工商時報 數位編輯)


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