鐵礦砂供需雙降 海岬型運價腰斬

散裝航運10月來面臨運價下跌的嚴苛挑戰,波羅的海綜合指數BDI26日續跌201點、至4,056點,連續13日下行,至逾一個月低點,主要受到鐵礦砂供需雙降,海岬型船運價大幅下修的影響,海岬型運價指數BCI續跌478點、至5,304點,平均日租金大跌3,965美元、至43,985美元。

市場人士表示,比較來說,在多國搶運煤、北美穀物出貨旺季下,中小型散裝船運價相對有撐,巴拿馬極限型運價指數BPI在26日小幅修正97點、至4,231點,是逾二周來首次回檔,維持在11年新高,平均日租金減少877美元、至38,075美元。

超輕便極限型運價指數BSI下跌50點、至3,497 點,平均日租金減少550美元、至38,471美元。

總計海岬型船運價10月這波大幅回檔修正,日租金從7日高峰86,953美元,一路下滑到26日的43,985美元,運價幾進腰斬。話雖如此,若以海岬型船成本大約1.5萬美元計算,散裝船商仍有近二倍價的收益,只是少賺而已。

散裝船商表示,相較貨櫃航運,散裝航運價常見大起大落。這波海岬型船運價下行走勢主要受大陸市場影響,為實現環保目標採取限產措施,並確保鋼鐵年產量不超過去年創紀錄的10.65億噸。若要達到這個目標,前九個月鋼鐵產量已較2020年同期成長2%、達8.06億噸,日產量平均295萬噸,那麼最後三個月日產量將不超過282萬噸。

除了最大鐵礦石進口國大陸需求端減弱,供給端巴西最大礦商淡水河谷也下修利潤低、品質低的鐵礦石出貨量,恐影響年底前海岬型船的市場需求,也為運價帶來壓力。巴西河谷預計2021全年鐵礦石出貨量落在3.15億~3.35億噸,仍高於2020年的3億噸。

由於大陸為了2022年2月將舉辦北京冬奧會,正在執行嚴格環保限產政策,粗鋼減產計劃將持續到2022年第一季,加上黃金周長假過後,大陸塞港現象改善,都使海岬型運費承壓。

反觀燃「煤」之急引發缺電問題,大陸、印度、歐洲等國持續搶煤大作戰,進入冬季供暖對煤炭需求直線攀升,船商表示,近來澳洲、印尼等礦商都增加煤炭出口,尤其是大陸廣泛從印尼、蒙古、俄羅斯運煤進口,主要都用中小型散裝船運送,會增加這類船舶市場需求。

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