長榮股東會 謝惠全:貨櫃海運H2需求未歇

長榮(2603)21日召開股東會,長榮總經理謝惠全在股東會上以「上半年市場巨變,驚濤駭浪」、「下半年缺艙缺櫃,運價攀升」來形容2020年的貨櫃海運產業。針對今(2021)年的產業概況,謝惠全也說,「上半年否極泰來,獲利倍增」,「下半年需求未歇,穩步前行」。

長榮2020年合併營收為2070.78億元,年增8.65%,稅後盈餘為243.64億元,年增21,554%,EPS為5.06元,21日股東會通過每股配發2.5元現金股利。

談到今年及明年的貨櫃產業概況,謝惠全以兩份國際上的專業報告分析,貨櫃航運市場未來展望樂觀,但仍應密切觀察市場走向及變化,適時調整策略因應。

這兩份報告分別是Alphaliner及國際貨幣基金(IMF),其中Alphaliner預估2021及2022年貨櫃航運市場運能增長率分別為4.2%與3.2%,貨量增長率5.8%與4.0%。

國際貨幣基金(IMF)於今年4月也調升對全球經濟成長率的預測,2021年為6.0%,2022年4.4%。

長榮目前營運船隊計201艘船,運能逾135萬TEU,自有船115艘,約67萬TEU;租船86艘,約68萬TEU。自有船的運能占比為49%,租船為51%。

在新交船部分,長榮統計至2025年,待交付的新船(含租船及自有船)尚有59艘,約70萬餘TEU。今、明兩年運能成長幅度約15~20%。

今年有33艘新船交付,已交付16艘,年底前還有17艘待交付,尤其市場關注的2.4萬TEU型船將配置在亞洲-歐洲航線,1.2萬TEU型船規劃配置在亞洲-美國線,1,800TEU及2,500TEU型船預計配置在亞洲近洋航線。

長榮過往美國線營收占比超過四成,今年因遠歐線運價漲幅較高,營收占比接近美國線,目前美國線和遠歐線佔整體營收的比例約各佔三成五左右。

至於市場最關注的運價部分,謝惠全表示,第二季美國線、遠歐線運價持續上揚,雖然運量因為碼頭作業及疫清因素稍有下滑,第二季合併營收較上一季成長約11%,在相關成本控制得宜下,對於第二季的業績保持樂觀。(工商時報 王淑以)

搶賺百年一遇 長榮明年起再添42艘新船

長榮海運過往趁運價低檔時造船,今年預計33艘新船到位,增加26萬多TEU,運能約成長18%,盼能在全球最缺櫃缺艙時賺到這波時機財,2022年及以後3年半的期間還有42艘新船待交付,合計超過55萬TEU運能陸續加入長榮船隊,有機會重回全球航商前五強。

長榮船隊目前計201艘船,運能逾 135萬 TEU,自有船 115艘,約67萬TEU;租船86艘,約68萬TEU。自有船的運能占比為49%,租船為51%,兩者約略各半。

長榮海運總經理謝惠全說,今年有33艘新船交付,已交付16艘,年底前還有17艘待交付,24000 TEU型船將配置在亞洲-歐洲航線,12000 TEU型船規劃配置在亞洲-美國線,1800 TEU及2500 TEU型船預計配置在亞洲近洋航線。

謝惠全說,長榮今明兩年運能成長幅度約15~20%,而至2025年以前,長榮待交付的新船,含租船及自有船尚有59艘,可增加70萬餘TEU的運力。

貨櫃供給方面,配合市場需求及船隊擴增計畫,長榮也已及早規劃因應,預計今年集團新造櫃及租櫃將達42萬TEU,並持續採用先進的船舶科技,打造高效能的環保船隊,隨著這些新船陸續投入,將可進一步降低營運成本,也會強化服務品質,提升市場競爭力。(中時 黃琮淵)


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