貨櫃三雄營收揚帆 陽明三創新高

兩大利多推動,陽明6月、第二季、上半年營收三創新高!陽明12日公布6月營收275.37億元,月增14.57%、年增152.17%,累計上半年營收1,355.52億元、年增104.17%。

陽明營收6月續創新高,主要受惠運價持續上漲,及美國線長約價格翻倍成長,累計第二季營收732.7億元,季增17.64%、年增130.18%。

美國線換約從5月開始,陽明6月獲利成長可期,進入7月、8月開始加徵GRI(綜合費率上漲附加費),第三季海運旺季營運表現也有很大想像空間。

陽明5月獲利105.23億元,年增逾152倍、創下單月新高,每股賺3.15元,前五月獲利將近440億元,每股賺13.3元。6月營收再衝高,獲利出現想像空間,加上第二季營收也是新高,上半年獲利表現可期。
下半年海運旺季到,持續面臨缺櫃、缺艙、缺工、塞港等四個難題所苦,加上歐美陸續解封啟動暴買模式,零售商擴大補充庫存力道,在供給稀缺及強勁需求帶動之下,運費月月調漲,下半年有機會旺上加旺,將持續成為陽明下半年業績成長主要動力。
另外,由於散裝航運市場也被看好,陽明子公司光明海運,第三季獲利也將明顯加高。惟後續仍需觀察全球船舶準班率及新船下水等狀況。

第三季貨櫃船運市場運價可望進入歷史新高,最新一期Drewry世界貨櫃指數WCI、上海航交所貨櫃指數SCFI均寫下現貨基本運價歷史新高,包括上海到洛杉磯運價漲至9,631美元、年增229%,上海到鹿特丹運價逾1.2萬美元、年增近六倍。這還不含各式附加費,據統計,亞洲-美國航線今年來已調漲GRI(綜合費率上漲附加費)多達15次,最近一波漲價將在8月1日生效,加收運價從1,000~2,000美元不等。

法人表示,由於下半年旺季持續看好,初估陽明若沒有業外干擾因素,累計上半年獲利估計約560~570億元,以公司資本額333.21億元來算,約大賺1.71個股本。

萬海6月營收近180億元 翻兩倍

萬海(2615)今年來連月營收創新高,今(9)日公布6月營收179.05億元,月增17.86%、年增217.27%,更出現成長逾兩倍的佳績;累計上半年營收866.52億元,年增152.85%。

法人分析,萬海營收成長率擴大,主要受惠近期運價續漲,及美國線助攻。萬海持續擴充船隊增強運力搶版圖,又以佈局最熱門的美國定期航線受矚目,3月起首開美西定期航線,陸續投入6、7艘貨櫃輪營運;接著6月搶進美東線,預計投入10艘貨櫃輪營運。

萬海5月獲利54.32億元,年增1,754.47%,每股賺2.45元;累計前5個月獲利263.6億元,每股盈餘11.82元,賺逾一個股本。(邱莉玲)

運價走揚 長榮6月營收登峰

長榮(2603)營運再登頂!受惠美國線長約換約貢獻及歐美航線運價頻創高利多,6月合併營收再創新高,達377.20億元,年增140.47%,月增9.52%。展望後市,挾著運價走高等四大利多支撐,長榮7月營運有望再創高。

長榮6月合併營收為377.20億元,再創高,也較5月多出32.78億元,除了運價頻走揚的貢獻外,並受惠美國線長約新一年度換約,拉高6月營收動能。長榮累計上半年合併營收1,898.65億元,亦創史上同期新高,年增117.32%。

長榮第一季挾著高運價、油價成本低等利多,EPS為7.04元,光一季就賺贏去年一整年,同時從第二季營運表現及日前發布的5月自結EPS為2.91元的財務數字推估,法人估計長榮今年上半年15.70元,並估第三季將優於第二季,整年度EPS可望達36.3元。

法人看好長榮7月將優於6月,第三季營運優於第二季,主要基於四大利多支撐。第一、長榮經營的歐美主力航線7月現貨運價頻創高峰。根據上海出口集裝箱運價指數(SCFI)最新報價至3,905.14點,再創近期高峰,美東、美西及歐洲線運價均創新高。

第二、第三季為傳統的貨櫃海運產業旺季,今年艙位吃緊、運力不足帶動運價續揚,尤其7月開始徵收GRI(綜合費率上漲附加費),第三季將呈現旺季更旺的行情。

第三、長榮7月新增一艘2.4萬TEU(20呎標準櫃)超大型貨櫃船,投入歐洲線,預計年底前尚有三艘同系列的貨櫃船交付。

第四、2萬TEU長賜輪(Ever Given)的日本船東正榮汽船與蘇伊士運河管理局簽署賠償和解協議,允許離開大苦湖(Great Bitter Lake),預計經過簡單驗船後,將往下個港口卸貨,重新加入長榮的營運團隊。

長榮8日股價上演逆轉勝走勢,因進入處置第二天且每20分鐘撮和一次,早盤一度湧出失望性賣壓將股價摜壓至跌停182元價位,中場過後承接力道強勁,終場上漲5.5元,漲幅2.72%,收在207.5元,高低價差25.5元,總成交金額仍高達187.9億元,高居台股成交金額第四大,僅次於陽明、萬海及台驊投控,顯示運輸股人氣持續紅不讓。(王淑以)