陽明、萬海營收連月倍增 長榮5月EPS達2.91元

四因素支撐高運價,貨櫃雙雄陽明、萬海連月營收翻倍成長,5月續創單月營收新高,長榮5月EPS達2.91元,前五月估逾12元!其中,陽明5月營收240.35億元、年增136.56%,連12個月創新高,累計前五月營收1,080.15億元、年增94.72%,比去年提早四個月突破千億元目標。

貨櫃航運長榮(2603)8日發布自結5月EPS為2.91元,單月獲利創高,由於第一季EPS為7.04元,概估前五月EPS已經確定超過12元。

受惠美國線換約漲價超過一倍及各航線運價頻創高利多,長榮5月合併營收達344.42億元,創新高,年增145.34%,月增24.12%。累計前五月合併營收為1,521.44億元,年增112.25%。

長榮自結5月稅後純益為171.66億元,年增1,312.84%,EPS為2.91元。目前長榮尚未發布4月自結獲利,不過以4月合併營收達277.49億元推估,累計前五月EPS將逾12元。

萬海5月營收151.92億元、年增188.63%,更是今年來連五個月營收翻倍成長,累計前五月營收687.47億元、年增140.15%。

貨櫃航運市場迎來大多頭行情,高運價成了航商增強營收獲利的大補丸。近期產業界與投資人都聚焦在造成運力吃緊,推升高運價的四大關鍵因素:一是疫情造成各國封鎖、開放步調不一,全球貿易、經濟復甦嚴重失衡,造成缺箱、少櫃、塞港等問題短期無解;二是全球貿易逾九成仰賴海運,海運一旦受阻,除了高單價商品可以海運轉空運、鐵路運輸,少有替代方案消化大量貨載。

三是隨著全球主要港口連環塞或延誤,許多航商取消港口停靠走避,卻也直接減少了運力,業界估今年第一季這類空白航行減少運力10%;四是多個港口紛傳壅塞、關閉,像是大陸鹽田港短暫停止出口貨櫃,導致航班取消或延誤,也會讓原本就運力短缺問題雪上加霜。

在貨櫃航運產業鏈關鍵節點未打通前,業界多認為,高運價將是新常態,至少延續到第三季、甚至年底,另美國線長約換約價也大漲。

除了高運價支撐,貨櫃雙雄也砸錢造船造櫃擴張版圖。萬海今年來動作積極擴張遠洋線,近期看好高需求、高運價的北美線,繼3月進軍美西線後,6月18日將首度開闢美東線,投入10艘船經營周班航線,據了解報價1.2萬到1.5萬美元,可望為萬海增加可觀營收。

陽明5月底新增一艘11,000TEU級長租貨櫃輪揚明輪,可裝載約12,690個20呎標準貨櫃。因應中長期營運發展,陽明透過與專業船東合作方式布建14艘11,000TEU級貨櫃輪,揚明輪為此系列第五艘交付之新船。