散裝航運搶造船 海岬型造價漲2成

減碳新規2023年即將實施,貨櫃船公司近半年多來積極搶造新船,加上鋼價暴漲,船價平均上漲約一成五,經營散裝船的慧洋海運、中國航運、裕民與台航等也積極搶造,但可造大型船的船塢除非插檔,否則交船期要等2024年,去年秋天造價4,850萬美元的大海岬型船,目前造價已拉高到5,900萬美元以上、漲幅達21.65%。

中國航運的「中華和平輪」與「中華奮進輪」船齡都已滿15年,公司去年下半年就已開始接洽造新船,但因貨櫃船公司去年下半年市場運價大漲,下單造船動作迅速,現在都已洽不到2023年內可以交船的塢位,不過如果有船東放棄選擇權,或是造船廠透過趕工挪出空檔,就有機會排在2023下半年。

裕民今年1月底向大陸船舶和青島北海船舶重工訂購了兩艘21萬載重噸的大海岬型散貨船,外加兩艘選擇權,當時市場傳出每艘造價約5,050萬美元,較去年秋天高出200萬美元,現在船隻報價已高達6,000萬美元,實際造價估計會超過5,900萬美元。

台航董事長劉文慶自2016年接掌台航以來,公司訂造了八艘散裝船,其中2017年訂造的兩艘6.4萬噸散裝船造在最低檔,每艘造價2,650萬美元,目前已拉高到約2,950萬美元。因為造在低檔,未來15年八艘新造船將成為台航的金雞母,台航今年準備再加造兩艘,但是高漲的船價讓公司左右為難。

目前裕民訂造中的船隻共有10艘,其中四艘已簽署10年長約,鎖住獲利,近期將會經董事會通過,將兩艘簽有選擇權的大海岬型船正式簽約訂造,以目前最新船價,等於每艘可賺到600萬美元差價。

而市場上近幾年造船最多的就屬慧洋海運,今年起共有建造中的13艘新船會陸續交船,過去3年交的新船共24艘,船隊增值最多。

慧洋董事長藍俊昇指出,公司是造船廠長期大客戶,船價漲幅可壓低在一成左右,近期公司洽談三艘卡爾薩姆型散裝船訂單,預定2023年交船,每艘造價約3,300萬美元,去年11月造價約3,000萬美元,使用的是最新第三代節能減碳主機,與第二代相較,每日用油可自27噸降到24噸以下。


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