海運缺櫃惡化 爆天價買艙費

大型海空運承攬業者指出,因為美國西岸港口壅塞問題惡化,美國東岸受蘇伊士運河事件影響延誤航班,且美國零售業庫存創28年新低,及歐洲疫情回升加上因運河事件取消的航班,4月份貨櫃船運市場缺艙缺櫃現象嚴重惡化,上周末廣州運往紐約貨載出現8千到1萬美元的天價買艙費,震驚各界。

至於航空貨運部分因飛機歲修與檢疫問題同樣出現運力不足現象,往年3月多半是貨量最少的月份,而今年3月台灣出口航空貨運總量高達58,251噸,創下歷史新高,月增率高達44.31%,美西線運價已創下歷史新高,目前每公斤高達新台幣440~450元;另美東線高達470元,逼近去年5月搶運防疫物資時創下的500元新高。

業者指出,農曆年後美國西岸港口壅塞問題略為舒緩後很快又惡化,南加州海洋交易所執行董事Kip Louttit受訪時表示,消費者支出的增加導致進口激增,使港口不堪重負。在美西各港無法順利將貨物分運到美國內陸城市,貨載延遲到貨情況嚴重下,靠近美國東岸的內陸城市貨載改從美東運進,未料因為蘇伊士運河事件,讓美東水運也受阻。

上周末傳出廣州運往紐約的貨櫃貨除每大箱(40呎櫃)約5,800美元運價,有託運人無法接受貨載被退關,付出8千到1萬美元的買艙費;相對台灣買艙費便宜許多,但也要3到5千美元。攬貨業者認為,高價急貨即使多付1萬美元也還划算,萬一趕不上交貨時間被迫海轉空,要付出的是十倍以上的運費。

航空公司原以為農曆年後市場會轉淡,安排飛機進場歲修,結果市場淡季超旺,大量運動品從海運轉往空運,另大陸的中國貨運航空紐約線暫時停飛,兩岸三地又因機組員檢疫規定嚴格出現人力不足,讓航空貨運運價節節上升。而部分屬於低價的機械與工具類貨品,因海運缺艙缺櫃,已在接洽海轉空。

大型攬貨業者估計,到今年第三季末,貨櫃船運市場都還會很強,陽明、長榮今年EPS達20元以上的機率越來越高。陽明本月8日即將解除5分鐘撮合交易限制,6日股價提前啟動攻勢以漲停作收,收盤價44.15元,創2007年7月以來新高,另長榮也上漲1.6元收在49.5元,貨櫃雙雄再度扮演台股人氣指標。

長榮可望躍台灣50成分股

貨櫃航運產業前景樂觀,一路推升長榮股價走揚,6日市值達2,626.8億元,已躍居台股市值第35大。依據富時羅素編撰原則,長榮6月列入台灣50成分股的機率高,屆時將牽動超過140餘億資金湧入。

富時羅素在每年的3、6、9、12月共四季會發布台灣指數系列成分股調整異動,市場特別重視台灣50成分股,主因其與元大投信發行的元大台灣50 ETF商品連動。富時羅素在今年3月5日發布台灣50指數調整,剔除開發金、永豐金,新增亞德客-KY、南電,至於長榮為候補第一名,其次候補名單為友達、群創、智邦、光寶科等。

其中長榮近期股價頻頻走高,股本也因去年發行海外無擔保轉換公司債陸續轉為股權,股本擴增至522.16億元,推升總市值一路往前邁進,長榮6日上漲1.6元收在49.5元,總市值已達2,626.8億元,居台股第35名,創下公司上市以來記錄。

市場期待長榮挾著市值大步躍進,將順勢入列台灣50成分股。富時羅素審核條件第一是市值為前40大;其次是剔除市值排名已跌至60名之外者,由接續市值排名的個股替補。

鑑於長榮市值已突破40名門檻,只要第二季富時羅素審核時長榮穩定居前40名,或當其他台灣50成分股跌到60名之外,長榮由候補轉為列入台灣50成分股指日可待,屆時將牽動被動型基金轉進的資金效應龐大。

依據證交所及富時羅素規定,6月第一周的周五(4日)將宣布最新一季度台灣指數系列成分股調整,6月第三周的周五(18日)正式生效。

海空運雙漲 中菲行Q1營收年增66.4%

中菲行3月營收23.24億元,年增40.9%,低於1月的25.54億元;累計第1季營收68.94億元,年增66.4%,僅次於去年第2季疫情嚴重下,各國搶運防疫物資時所創的70.35億元高點。公司高階指出,3月掌握的貨量很多,但因艙位供給不足影響實際裝載量,第二季海空運運價雙漲,如果能拿到足夠艙位,營收有機會破去年第二季再創新高。

公司高階分析,3月份海、空運艙位都有不足現象,海運因蘇伊士運河阻塞事件影響,加上美國西岸塞港蔓延問題造成船隻周轉率降低;空運則因華航貨機歲修或故障,加上機組員檢疫條件嚴格讓兩岸三地艙位供給都明顯不足,貨物需要排隊等候艙位,裝運量有些減少。

中菲行3月在空運部分,單月營收12.79億元,年增23.9%,營收占比55%;海運單月營收9.31億元,年增83.9%,營收占比40.1%;合同物流營收1.14億元,年增2.7%,營收占比4.9%。累計第1季空運部分營收35.35億元,年增53.1%,營收占比51.3%;海運因整體運價拉高,單季營收30.4億元,年增93.4%,占比達44.1%;合同物流營收3.19億元,年增22%,占比4.6%。


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