貨櫃航運 長榮、陽明、萬海齊創高

貨櫃船運市場在今年1月運價站上歷史新高,貨櫃航運長榮(2603)9日公布2021年1月合併營收為284.35億元,年增71.70%,刷新2020年12月營收的紀錄;陽明(2609)元月營收首度破200億元、達204.46億元,年增44.47%,月增21.22%,創歷史新高;萬海(2615)去年6月底適時租進7艘貨櫃船擴充美西線運力,營收月月大增,1月營收135.44億元,年增105.63%,月增16.68%,也是創歷史新高。

去年美國線運價是自5月底開始一路上漲,東南亞線運價11月上旬開始呈現四、五倍跳升,歐洲線從11月底開始大幅飆升,也達到三倍價,全航線最高運價幾乎都落在今年1月,因此貨櫃船公司最高營收也落在1月。

貨櫃航運長榮,主要受惠運價攀升。由於2020年2月新冠肺炎疫情剛爆發,價量呈現雪崩式暴跌,預料2021年2月合併營收年增率相當有看頭。

2月因為農曆春節,陽明所屬THEW聯盟有減班,營收估計將會回落,但運價仍然處在高水平,全季來看,營收獲利都將優於去年第四季。

與陽明同屬THEA聯盟的德國赫伯羅德航運,估計今年第一季單季稅息折舊攤提前獲利(EBITDA)有18億美元,稅前獲利15億美元,創歷史新高。陽明今年1月運力最新統計是61.74萬箱(20呎櫃),赫伯羅德是172.89萬箱,業界估計陽明首季獲利會是去年第四季倍數以上。

1月是農曆年前出貨高峰,市場普遍缺櫃缺船問題嚴重,萬海自有貨櫃多,貨櫃調度能力強,缺櫃流失的貨量比較小,再加上部分中遠洋加班船助益,高單價的中遠洋占比增加,營收較去年同期大幅拉高。  

萬海表示,公司春節沒有故意減班,但因港口壅塞問題,有一些船卡在國外回不來,雖然想辦法找船來替補,但真的調不到船,只好採取自然空班策略。

萬海去年12月至今已經購進10艘現成船,今年3月中美西線航班將增加一倍,另公司貨櫃訂造加快也加量,今年首季開始逐月有新櫃交櫃,深耕最有利基的美西線。

攬貨業者指出,春節過後歐美線船班依然滿載,運價持平,東南亞線雖然鬆動些,運價也僅少個2、30美元,因此第一季是船公司獲利最高一季。