丁學文:政府不能用錢圈養獨角獸

台灣市場有限,靠內需根本長不大,只想依賴補貼,難獲國際資本認同…

全球出行產業熱,跑出許多出行獨角獸企業,台灣也想養出自己的出行獨角獸,金庫資本管理合夥人丁學文提醒,台灣市場有限,難以吸引國際資本投資,扶持產業獨角獸,政府千萬不可以用錢圈養,只能在別人的市場放養,才是讓台灣獨角獸橫空出世的唯一途徑。

在別人的市場放養 才能橫空出世

丁學文指出,絕大多數「本土獨角獸」所瞄準的市場及商業模式,多以台灣內需為主,根本長不大!以電動機車業為例,就算拿下台灣100%的市場,也只能自high而已,因為從全球市場來看,不過只占了1%;只看台灣市場,難以吸引國際資本的認同,光想靠台灣政府大規模補貼長大,無異緣木求魚。

面對電動車興起帶動出行產業的前景,聚焦車輛產業的創投基金-金庫資本,打造產業資本平台,以台灣完整車輛零組件協力體系與IoT物聯網產業的豐沛資源當軍火庫,透過資本投資,及提供電動車輛開發、聯網軟硬整合解決方案,與國際出行獨角獸企業建立合作關係,為台灣產業創造全球影響力。

擁有3.75億美元資本的金庫資本,轄下有七大投資基金,瞄準出行產業進行投資,聚焦大陸、東南亞、印度等大型潛力市場,投資者包括台灣機車業龍頭光陽,及健生、中端、東培、新普等一線汽機車、電動車零組件大廠,財力、實力不容小覷。

當國際「獨角獸醫生」 爭取合作機會

面對國際上已有許多出行獨角獸,台灣圈養不出本土獨角獸,發展機會在哪邊?丁學文說,獨角獸企業都病了,找不到穩定獲利的經營模式,IPO後股價幾乎都破發等,就是台灣的機會。

丁學文形容,金庫資本要扮演這些出行獨角獸的「醫生」,以台灣汽機車優質零組件供應體系及IoT產業開出解決方案,治療出行獨角獸的營運問題,爭取參與合作的機會,也把台灣的優勢帶向全世界。

例如,共享電動機車平台或送餐平台,車輛成本居高不下,營運難以獲利,金庫協助媒合台灣高品質、合理成本的電動機車與電池供應,也藉此取得入股獨角獸的機會。

目前金庫已與全球出行業第一批的獨角獸合作,包括在香港掛牌的美團外賣,大陸阿里巴巴集團的盒馬鮮生、餓了嗎,印度叫車服務平台Ola、線上摩托車租賃公司Bounce等,近期更將攜手東南亞最大的叫車平台Grab,最快明年元月就會公開。

金庫資本出行獨角獸企業合作夥伴

智慧移動產業協會:取消補助不利電動機車發展

台灣智慧移動產業協會28日發布《台灣電動機車產業發展白皮書》,提出電動機車有益於空氣汙染防治與機車產業發展等論點,同時該協會也抨擊環保署取消電動機車購車補助,將嚴重衝擊台灣電動機車產業發展。

智慧移動協會提醒政府,繼續用穩定政策支持台灣電動機車產業,打造新世代的台灣之光;尤其在提倡「油電並行」、照顧舊有產業的同時,必須全面促進產業轉型與環境正義,提供台灣年輕世代及創新產業更寬廣的舞台。

智慧移動產業協會表示,台灣的傳統產業能否創新升級面對新世代的挑戰,關乎台灣的未來競爭力;台灣機車產業現正上演「油電大戰」,好比世代競爭的縮影,凸顯出台灣不能固守傳統,而是要找到下一個兆元產業的發展方向。

此外,智慧移動協會對環保署2020年不再補助新購電動機車的政策方向感到擔憂,擔心政策不延續的負面效應,將嚴重衝擊台灣電動機車產業的發展前景。

智慧移動協會理事長、中華經濟研究院副院長王健全表示,政府早從1995年就開始補助民眾購買電動機車,但直到近兩年因產品成熟度高,銷量才呈現井噴式增長。但根據監理所統計資料顯示,到今年10月底止,電動機車僅占全台機車總數約2.1%,顯示產業尚在萌芽成長期,仍需要政府的政策扶植,才能成長茁壯。

智慧移動協會強調,該協會發行的《台灣電動機車產業發展白皮書》,內容涵蓋全球趨勢、台灣產業現況與消費者調查等面向。

文中指出,電動機車在碳排放、PM2.5(細懸浮微粒)排放、噪音汙染等各面的表現,皆優於燃油機車。因此在全球各國都透過補貼政策來推動發展電動交通載具的同時,台灣政府亦應以穩定政策,結合台灣「機車王國」的產業鏈優勢,一方面協助傳統燃油機車業者成功轉型,另一方面持續鼓勵電動機車的產業發展,再造台灣經濟成長新動能。


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