裕隆自主品牌 啟動大轉型

朝市場化開放邁進,提供一條龍汽車全價值鏈專業代工平台

全球與大陸汽車市場環境驟變,裕隆集團宣布,啟動自主汽車品牌事業「市場化開放」轉型工程,將車型平台、研發能量對外開放,讓裕隆成為可替客戶提供從汽車研發到組裝生產「汽車全價值鏈」的專業代工平台。

裕隆10日公布半年報,出現上半年每股淨損0.62元赤字,主因一口氣認列納智捷汽車兩岸車型與研發技術資產減損,共計40多億元,裕隆順勢宣布自主品牌事業轉型的新戰略。

裕隆解釋,轉型是要讓裕隆長期投資累積的汽車研發、生產能量,從過去只服務集團內品牌,擴張至集團以外的客戶,與其他客戶共享資源,以提升汽車事業經濟規模,降低營運成本,讓納智捷品牌「輕量化」-不須再獨自背負高額研發、生產成本,體質更輕盈、品牌營運將更健康。

裕隆強調,轉型不代表品牌事業將收攤。東風裕隆持續產銷納智捷電動車,台灣仍將按計畫,在第三季上市納智捷品牌新休旅車URX。

由裕隆前董事長嚴凱泰主導的納智捷汽車,當年大膽投資的假設前提,是以大陸持續成長的市場作為後盾,累積站上世界舞台的實力。

但現實顯然沒有照著劇本走,2010年跨入大陸後,對岸車市競爭的激烈程度遠高於想像,東風裕隆縱然創下營運第二年就獲利、2015年銷售突破6萬輛的火花,但整體表現始終沒有達到預期目標。

2018起陸車市反轉急墬,納智捷業績雪崩式滑落,雪上加霜的,是集團內最支持納智捷的嚴凱泰驟逝,現實環境的殘酷,讓臨危接班的嚴陳莉蓮,必須著手止血轉型。

裕隆集團提出了朝市場化開放轉型的新戰略。裕隆表示,全球車業不景氣,車廠間吹起車型、產能等資源共享的風潮,許多想跨足電動車、自駕車的非汽車背景企業,裕隆汽車與華創車電可以協助研發設計,甚或是後續零件發包採購、車輛組裝生產,裕隆集團可以提供一條龍完整汽車價值鏈的代工服務。

裕隆透露,已陸續接觸幾家車廠,對裕隆轉型的新策略都展現極大興趣,更已有法國物流車(電動車)、義大利物流機車等合作專案,正積極洽商中。

事實上,裕隆早從兩年前就低調布局轉型,包括東風裕隆在2017年為大陸猛獅科技代工生產電動車「裕路V2」;去年中裕隆將華創車電的PHEV(插電式油電複合動力)引擎動力機構,出售給兩家大陸子公司,欲藉此開拓為大陸車廠供應新能源車動力系統的生意。

 

裕隆底氣足 轉型陣痛安啦

自主汽車品牌事業轉型,裕隆提前認列兩岸納智捷車型與研發技術資產減損止血,但裕隆底氣夠厚,透過梳理轉投資事業股權,籌入上百億元銀彈因應,日後還有新店裕隆城開發利益當後盾,法人樂觀表示,裕隆能安然度轉型陣痛。

裕隆汽車10日公布第二季財報,第二季合併營收210.22億元,稅後淨損11.91億元,每股稅後淨損0.77元;累計上半年合併營收412.59億元,稅後淨損9.37億元,每股稅後淨損0.62元。

裕隆解釋,因兩岸車市低迷,納智捷兩岸車型銷售表現未如預期,根據會計公報規定,定期進行帳上資產評估;為反映現實總體環境的不利因素,裕隆在第二季財報中,針對兩岸車型與研發技術資產進行減損評估。

其中裕隆認列轉投資大陸東風裕隆汽車損失18.09億元,認列台灣納智捷損失15.08億元,認列華創車電損失10.76億元。裕隆強調,由於是帳上的資產減損,並不影響現金流;經此反映現實環境資產減損後,裕隆的未重估帳面淨值仍有約704億元,(截至上半年底)。

裕隆集團另一上市車廠中華汽車,上半年本業合併獲利儘管達10.88億元,也受到上述華創車電及裕隆認列資產減損影響,造成中華車上半年合併稅前淨利下滑至4.84億元,EPS約0.01元。

此外,裕隆還有開發總值上看800億元的新店裕隆城開發案,已開工的商業區預計2024年營運,住宅區預計明年銷售,商場穩定租金收益、住宅區出售處分利益,確保自主品牌事業不會「動搖國本」。

人物側寫》嚴陳莉蓮務實決策 力穩基業

從推動中華汽車、嘉裕減資,到這次決定自主品牌事業轉型,種種動作,看得出裕隆集團執行長嚴陳莉蓮為保集團百年基業,採取「務實」的決策思惟,以守代攻,讓裕隆休生養息,蓄積再出發的本錢。

裕隆前董事長嚴凱泰,當年背負著父母「為中國人裝上輪子」的夢想,投入自主品牌汽車事業,有專業的研判、更有個人堅持的浪漫。相較於夫婿嚴凱泰,臨危接班的嚴陳莉蓮,在策略思考上,更多了讓企業永續經營的責任,採取「務實」決策,讓自主品牌策略轉向。

然嚴陳莉蓮沒有喊卡裕隆自主品牌事業,而是推動轉型,透過開放平台、投入汽車全價值鏈代工,欲藉此留住汽車研發設計的能量與人才,為日後裕隆再出發做準備;正如當年裕隆總裁吳舜文設立工程中心、開發飛羚101,縱然計畫沒有成功,卻化為裕隆投入納智捷品牌大業的養分。

更重要的是,「市場化開放」的轉型,才能讓嚴凱泰的自主品牌汽車志業,得以延續。(陳信榮)


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