高運價逼死貿易商 外媒爆航運市場內幕

全球貿易需求維持高檔,航運市場仍相當緊繃,推升運價不斷攀高,有外媒剖析缺櫃、缺船及塞港問題難緩解的原因在於,全球前6大航運商占了70%的運輸能力,導致供不應求的狀況下,貨主與貿易商只能任人宰割。

華爾街日報報導,法國海運諮詢機構Alphaliner發布的報告指出,全球前6大航運商的運輸能力占全球約70%的運能,加上大型航運公司還組成3大海運聯盟,可以共享船舶、港口及航線等,讓整體產業呈現集中化,在現今供不應求的狀況下,貨主、貿易商只能忍痛接受不斷上漲的運價。

此外,2008年金融海嘯對航運業產生巨大衝擊,需求長年偏低導致運價不振,整體產業相當低迷,因此在2016年至2018年間,航運業者間出現併購潮,使得全球航運商數量減少近一半,大者恆大的產業趨勢浮現,如今又碰上供給鏈緊繃,航運商掌握市場生殺大權。

報導指出,在供不應求狀況下,貨主與貿易商只能被迫掏出更多錢完成運送任務,有不具名的業界高層表示,歐美解封後零售商加緊補貨,導致全球船商的運力相當吃緊,貨主支付的運價至少是去年的4倍,且就算付出高額運費,還是無法確定貨物準時到達,對貿易商產生極大困擾。

至於航運噩夢何時緩解,有不少專家認為,至少要等到貿易需求緩解後才有機會好轉,目前還看不到緩解跡象。

值得一提的是,近日有多家國際航商選擇凍漲運價,引起熱議。有市場人士指出,目前運價已經接近天花板,因此透過長約鎖在高檔,實際上也可透過附加費加收費用,減少各國政府要調查運價的事件,同時保持與客戶的關係。

(中時新聞網 郭宜欣)