乘聯會:車用晶片荒谷底已過

針對大陸車市「晶片荒」一事,中國乘聯會8日報告指出,已經走過第三季車用晶片供給的至暗時刻。不過,原本對10月供給晶片有月增20%的改善預期,但實際上僅月增10%左右,說明市場依然存在車用晶片供給不透明的瓶頸因素。

大陸工信部運行監測協調局長羅俊杰10月中旬表示,此次車用晶片短缺主要是受到汽車業需求與晶片產業週期出現「錯配」,以及新冠肺炎疫情、晶片生產商出現火災等多重因素的綜合影響。

乘聯會祕書長崔東樹8日在其微信公眾號發表報告顯示,2021年10月大陸狹義乘用車零售銷量年減13.9%至171.7萬輛,月增8.6%,優於近幾年的10月平均月增4%。2021年10月車市改善主因是有較好的環境基礎,由於良好的防疫措施,9月底至10月中旬疫情平穩,解封有利於車市消費恢復。9月底晶片供給逐步改善,也促進10月產銷攀升。

乘聯會報告指出,在大陸政府「能耗雙控」的同時,受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響,大陸大範圍實施有序用電,雖然導致汽車零部件企業生產受到的影響不大。但由於經銷商層面的在售車型庫存水準偏低,交付週期拖長,終端經銷商趁機回收終端優惠售價或是提高衍生品價格,藉此獲取更高的收益,也因此影響終端銷量。

進入第四季,大陸車市仍面臨乘用車市場需求回暖強烈,但晶片供給瓶頸的矛盾,而第四季卡車市場持續調整,客車市場則受到出行需求不足等因素干擾。此外,2020年第四季的大陸汽車製造業利潤總額為人民幣1,487億元,產能利用率達到81%的高位,因此2021年第四季汽車業利潤年增率轉正壓力很大,汽車業面臨全年利潤負增長壓力,也導致第四季車企促消費、拉增量較為困難。

展望2022年,乘聯會表示,相對於2021年初的樂觀判斷,2021年的大陸乘用車國內消費受到疫情、水災、缺晶片、限電等因素影響,造成相對較低的基數。按照2021年初預測銷量與目前預測的差異,判斷2021年缺晶片因素預計損失約150萬輛規模。車市需求讓位供給的現象會持續到2021年底。

2022年「晶片荒」還將小幅影響市場,同年2月消費低谷期會成為緩衝階段,隨後逐步轉為需求導向決定市場格局。