Audi e-tron上山下海不怕刁車

坐進Audi e-tron,第一眼並不覺得好像是掉進另一個時空,和Audi現行汽油車款沒什麼區別,駕駛人導向的儀表控台風格、各項功能按鍵的配置設計都「很Audi」,相信只要是現任Audi車主都能馬上開車出發。但進一步觀察,則會發現很多新的面貌已經大幅改變。

例如方向盤依然保留左方是「-」、右方是「+」的換檔撥片造型,但功能不同了,用來做為動能回收程度的切換按鍵,一共有3段差別,第一段在滑行時幾乎沒有阻力,很適合在平直的大道上使用,第二段的阻力增加了一些,較適合運用在長下坡時,在車輛滑行的同時還可適度回收電力。

至於第三段的阻力最大,很適合在山路或多彎的道路使用,鬆油門就能代替部分煞車的減速效果,可提早在進彎前利用來減速,行車動線也相對會變得更為流暢,乘客在山路上能保有一定程度的穩定感。這次橫跨中央山脈的後段下坡,即是因為利用回收電力的方式,在武嶺時只剩74km可跑,但在最後到達花蓮時,還有120km的預估續航里程,留下「上得了山,就一定能下山」的印象。

電子後視鏡視角採觸控調整。圖/陳大任攝
電子後視鏡視角採觸控調整。圖/陳大任攝
後視鏡顯示幕很清晰。圖/陳大任攝
後視鏡顯示幕很清晰。圖/陳大任攝
排檔桿打破傳統造型。圖/陳大任攝
排檔桿打破傳統造型。圖/陳大任攝
駕駛艙融合科技與豪華元素。圖/陳大任攝
駕駛艙融合科技與豪華元素。圖/陳大任攝

(中國時報 陳大任)