大陸|北斗斷線 曝炒作亂象

近日「北斗掉(斷)線」進而鬧出人命的事件在大陸引發熱議,

逼使官媒跳出來為北斗系統澄清,也掀起近年商家濫用北斗概念現象。

大陸的北斗全球導航定位系統已經完成星座部署,堪稱大陸科技實力崛起的最佳象徵,目前全球已有120個國家和地區使用這套系統。然而,最近北斗系統卻因一名貨車司機之死,陷入尷尬的輿論風波。

綜合陸媒報導,4月5日,河北卡車司機金德強從承德開車前往唐山市豐潤區檢查站時,北斗定位系統突然斷線,因大陸執法人員只要看到大型貨車、客車行車記錄器沒有正常提供行車資料,就會處罰司機。金德強因此被處以扣車、罰款人民幣(下同)2千元。

不滿裁決的金德強認為,行車記錄器斷線並不是司機的問題,因此無法接受這項處罰。在交涉無效之後,失望的金德強憤而吞農藥以死抗議。

此事隨後引發大批網友為死者抱不平,進而將矛頭指向北斗系統,質疑系統有不發射訊號的問題。

北斗產品≠北斗衛星

眼見情勢升溫,4月8日起,包括人民日報在內的多家官媒先後發文為北斗系統澄清,指稱這起事件顯示「北斗」的概念被市場濫用,而且民眾大多難以區別「北斗衛星」與「北斗產品」的不同,才使「北斗斷線」讓人誤解為「北斗衛星斷線」,但兩者並不能畫上等號。

其實,這裡所謂的「北斗」,指的是汽車上的衛星定位記錄器。目前靠著北斗衛星系統撐起來的產業鏈產值每年不斷擴大,2020年約有4千億元。一般來說,定位系統在北斗產業鏈中分為上中下游,導航衛星與訊號發射屬於上游,訊號接收與基建設備屬於中游,這次發生爭議的導航設備與行車紀錄器,則屬於下游的應用服務。

像唐山這次斷線的汽車衛星導航紀錄器,業者只要向中國衛星導航定位應用管理中心申請資格後,就可以參與生產這類導航產品。

之後業者基本上可坐收利潤,安裝費、服務費等一連串費用加起來高達數千元,後續每年還要額外收一筆管理費用,有的地方還會要求司機定期參加付費培訓,不交錢連上路都不行。

但關鍵是,就算裝上記錄器也不一定靠譜。龐大的產值意謂著錯綜複雜的關係和利益分配,應用端又不像建設端那樣簡單,市場魚龍混雜,問題不少。

行車記錄器 僅七成合格

在2020年大陸交通部公布的品質抽查調查中,一大堆行車記錄器的抽樣合格率僅有70.4%,其中就包括各種偏航和斷線的情況。

人民日報則指出,相較國外已經運作更為成熟的GPS系統,目前北斗系統的商業化其實才走出一小步。加上北斗系統名聲響、口碑好、民眾關注,市場上利用北斗名號進行「忽悠」的現象屢見不鮮。

以行車紀錄器為例,目前大陸從事製造定位記錄系統的民營企業,估計超過2千家。為了吸引消費者注意,多數業者均選擇以「北斗」相關詞彙命名。

在電商網站上搜索「卡車行車記錄儀」,就出現了中國北斗、首航北斗、聯星北斗等品牌,一般消費者很容易因此混淆,但其實這些產品與北斗系統毫無關聯。

面對產品良莠不齊與官方扣車罰款的壓力,駕駛們也有不少因應的招數。譬如,透過調整行車紀錄器設置,司機不光能改變姓名、車速,甚至可以列印合規的檢查小票。還有人乾脆就準備幾張不同的IC卡片,甚至主動關閉定位系統,儘管這些做法都有些冒險,卻也是無奈之計。

北斗全球導航定位系統近年產值變化

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