蹲點東協數十載 貨暢其流發利市

台灣的航空與貨櫃船運公司長期深耕東南亞市場,東協十國中,除了汶萊與寮國,都有直飛與直航航班,海空運承攬業一路追隨,國內三家上市櫃的承攬業中菲行、台驊投控與捷迅,分別有30〜50年歷史,深耕東協由來已久,近兩年因為中美貿易戰,讓因工資等問題逐漸往東南亞移動的台商,開始加快移動速度,攬貨業也是緊緊相隨。…

塞港惡化 攬貨業:美東運價恐倍數飆增

貨櫃船運市場龍頭丹麥馬士基指出,今年美國線旺季提前,美國西岸港口壅塞問題惡化,塞在港口的船隻估計會讓6月的運力減少16%,而同時大陸第二大貨櫃港深圳鹽田正陷入嚴重壅塞,美國新創攬貨公司Flexport副總裁兼全球海運主管Anders Schulze預言,美國東岸每大箱(40呎櫃)運價會漲到2.3萬美元,也是就是目前的倍數價。

運價漲漲漲 法人上修陽明、長榮獲利

貨櫃船運市場調高運費動作不斷,國內屬於保守派的法人,31日也上調陽明、長榮的獲利財測,估陽明今年EPS 28.39元、目標價140元;估長榮EPS 28.92元、目標價130元,長榮目標價較低的理由是該公司股本大,目前股價也低於陽明。 至於萬海,報告還沒出來,但估計EPS也與陽明、長榮相當。 5月21日國內就有法人調高三家公司財測,最樂觀的法人估陽明全年EPS達33.07元、目標價158元;長榮EPS

台驊 今年EPS上看15元

台驊投控(2636)今年除了本業看好,公司手上的陽明(2609)股票估計就可讓公司賺回一個資本額,另也投資長榮(2603)、捷迅(2643)等航運類股。 法人估其今年EPS上看15元,股價連飆四根漲停,31日漲停收103.00元,高過陽明的102.50元與長榮的98.60元,進入百元俱樂部,創下新高,31日成交量26,238張,是前一交易日六倍數。

萬海再訂4艘新造船 備戰長程線運力

萬海航運31日下午宣布,為提高營運績效及服務水準,向韓國三星重工業訂造4艘13,100 箱(20呎櫃)全貨櫃輪,並於31日完成合約簽屬,將於2023年第二季起陸續交船。萬海3月下旬開始分三批簽下13艘1.3萬箱級貨櫃船訂造合約,為未來長程線擴充運力做好準備。 萬海先是在3月25日向韓國現代造船廠訂造5艘該型船,5月13日宣布購買三星重工4艘1.31萬 箱(20呎櫃)船,總金額為4.456億美元,這批船是加碼298萬美元, 買下希臘船東Capital Maritime

台驊寫新天價 成百元俱樂部第4檔航運股

台驊投控(2636)今年除了本業看好,公司手上的陽明(2609)股票估計就可讓公司賺回一個資本額,另也投資長榮(2603)等航運類股,法人估該公司今年EPS上看15元,股價連飆4根漲停,31日漲停以103.00元收盤,高過陽明的102.50元與長榮的98.60元,進入百元俱樂部,也創下新高,31日成交量26,238張,是前一交易日六倍數。

每大箱牌價破萬美元 歐洲線運價10年新高

英國知名海運研究機構德魯里(Drewry)28日公布的貨櫃運價指數(牌價)顯示,上海-鹿特丹每大箱(40呎櫃)牌價破萬、達10,174美元,創十年新高。攬貨業者指出,市場實收運價農曆年前就已破萬,運往英國現在要1.3到1.4萬美元。 另外,因為貨櫃卸下運往內陸交貨,空櫃返回港口複運回亞洲的時間從去年初的7~10天拉長到28天,周轉時間太長,缺櫃問題更惡化,現在船公司歐洲線也比照美國線,盡量不收歐洲出口貨,避免拉長貨櫃複運回亞洲的時間。

陽明1.1萬箱新船交付 投入南美東岸航線

陽明海運(2609)全新1.1萬箱(20呎櫃)長租貨櫃輪「揚明輪」(YM Tiptop) 28日竣工交付,為陽明海運全球船隊與營運增添競爭力。新船將投入遠東-南美東岸SA3航線營運,該航線運費水平超高,根據上海航運交易所數據,本周每箱運價高達8,601美元,牌價高於歐美線。

運價跌給水運局看?台業者齊喊美西線沒跌

上海航運交易所28日下午公布的貨櫃運價指數,所有主要航線運價都有上漲,只有美西線下跌一成,每大箱(40呎櫃)運價自上周的4,843美元跌到4,416美元,跌了427美元,但台灣的船公司與攬貨公司都說沒跌,加價買艙還加更多。有業者分析,大陸水運局在查運價,估計牌價是跌給水運局看的,整個中國美西運價指數是漲3.2%,來到1590.53點。

萬海股價破150元續創高 捐1.6億協助抗疫

萬海(2615)28日股價破150元,漲停板收在154.50元,續創新高,公司股市收盤後宣布因新冠肺炎肆虐全球,近日疫情急速升溫,全國升級至第3級警戒,面對這波疫情,萬海航運愛心不落人後,宣布捐款予衛生福利部及台北市社會局各新台幣8,000萬元。 其中對台北市社會局的捐款,將指定撥入台北市各醫院參與第一線防疫醫護人員之補助經費。本次萬海共計捐出新台幣1.6億元,以積極行動協助抗疫。