德翔海運 年獲利拚50億新高

德翔海運今年上半年經縝密規畫,無畏疫情逆勢創下佳績,而公司原預估今年獲利可達30億元新高,未料第四季貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重,有經營遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線,近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等,德翔第四季獲利估計將是第三季的三倍以上,全年獲利跳升挑戰50億紀錄。

德翔今年前三季營收196億、年增5%,獲利24.9億、年增66.6%,EPS達12.5元;其中,第三季營收68.3億,獲利7.9億,EPS為3.9元。至於第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線,東南亞航線原本每箱(20呎櫃)80到150美元的運價一路飆升,目前多數都在700美元以上,上周五(11日)上海到新加坡每箱運價更高達798美元,第四季獲利上看25億。

德翔海運董事長陳德勝指出,今年貨櫃船運市場的波動前所未見,公司在營運操作上辛苦備至。農曆年前因大陸封城,運輸物流受嚴重影響,貨量明顯下跌,幸好公司超前部署,預先安排在農曆年後有較多租賃船舶還船,並透過減班與船舶減速,大量降低可控制成本,應對貿易量急凍情況,在第一季傳統淡季內還能享有7億元獲利。

第二季公司即時增租船舶,開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線,讓獲利拉高到10億元,較首季增逾四成,上半年合計獲利17億、年增率達50%,創下歷史新高;第三季原是亞洲區間航線淡季,因大量防疫物資及空運運能不足,不少貨載轉向海運,季內表現優於歷年,但因為亞洲多國疫情造成港口缺工,出現壅擠問題,讓船隻周轉率降低,潛在費用增加許多,但整體仍有近8億元的獲利。

不過疫情拖長後,因多數國家不允許船員登岸,工作時間相繼超過10個月期限,各船東考慮船員心理狀況,必須設法做輪換,但一有輪換就增加船員染疫風險,公司先後有四艘租用船舶因船員染疫,被迫在外港停留兩周,損失不少船期,也更延滯貨櫃的週轉。

因多數航空客運航班停飛,船員返鄉路也特別困難,香港是較早開放船員輪換的港口,但因船員染疫消息一再傳出,港府緊縮輪換條件,德翔聘用的斯里蘭卡船員因客運航班都已取消,只能苦等該國船員包機,而港府擔心航班延誤,還要求商船必須在船員確定登機起飛後才能駛離香港。經過這一次疫情,公司船員多數都已改聘大陸船員。

自有船占比五成目標 將提前達陣

貨櫃船運市場大好,船舶租價與現成船售價都快速翻漲,德翔海運動作神速,今年除自己訂造的兩艘全新貨櫃船交船,並購進三艘現成船;明年1、2月將有三艘新購現成船交船,加上大陸文沖造船廠兩艘新船交船;2022年還有文沖承造的四艘新船交船,屆時自有船將達24艘,超越原來所訂2022年自有船達五成的目標。

德翔目前營運船舶共42艘,其中自有船15艘,今年交的五艘,包括日本旭洋造船兩艘1,096箱(20呎櫃)貨櫃船,分別在今年5月與7月交船;另三艘現成船在今年1月、9月與12月交船。由於公司不缺現金,這五艘船都沒有辦貸款。

今年三艘現成船當中,10月簽約買下新加坡太平船務公司(PIL)一艘可裝載4,253箱,2006年建造的貨櫃船,船價約為850萬美元,該型船今年初日租金約為8~9千美元,10月已經漲到了1.6萬美元,讓德翔每月可省下約25萬美元的租金。

不過現成船價也快速倍數翻轉,德翔接下來再買進的2007年建造同級船,船價已拉高到1,525萬美元,但是考慮船舶日租已經漲到2.5萬美元,而且限租三年,光租金就要付掉2,700萬美元,算一算買現成船還是比租划算。

明年向文沖訂造的兩艘2,700箱貨櫃船,將在6月與8月交船,另有三艘近期簽約買進的現成船,預計明年1、2月交船。後年向文沖訂造的四艘1,889箱貨櫃船,則將在一年內全部交完。

陳德勝:運價漲多少 要考量聯營夥伴

今年第四季亞洲區間航線運價快速飆漲,託運人不免抱怨連連,客戶還會要脅「漲太多以後不找你們了!」德翔海運董事長陳德勝透露,公司在運價的掌握上,除了要考慮運價能否支應高漲的船租,另海運市場現在都採取聯營,必須考慮與聯營夥伴的合作關係。

陳德勝坦言,共同經營一條航線,夥伴們彼此都希望各家能在相距不大的運費來營運,若運價在同一航線上有較大差距,勢必引起聯營夥伴的困擾,也影響未來合作關係。德翔能做的是不搶當帶頭漲價者,但運價還是要比照一般市場行情,公司才能維持更多的聯營航線,提供客戶更完整的服務。

陳德勝分析,今年以來船舶租金三級跳,而且原本可以只簽半年的短約,現在都拉長到三年長約,目前的高運價不可能長期維持,因此目前運價訂多少,要考慮未來可能面對的高租金但運價卻下跌風險。

公司對於長期客戶自然要優先考量,至於因為市場一櫃難求,意外出現的新客戶,公司也設法爭取成為未來長期客戶;只是在缺櫃嚴重下,若已經很難照顧老客戶,想要藉機拉攏新客戶是有相當的難度!

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