水運局解凍 美國線元月漲1千美元

因大陸交通部水運局出面干預,今年9月15日原要調升的美國線運價被迫凍結,未料這兩個多月來,歐洲、南美、非洲等其他長程線運價都已漲超過美國線,經航商陳情,市場傳出上周五水運局已同意明年元月起每大箱(40呎櫃)運價可調升1千美元;而歐洲與地中海航線,本月中起每大箱運價也將開徵1千美元旺季附加費(PSS)。

美歐與地中海等貨櫃航線大漲,對陽明、長榮海運與萬海基本面挹注不宜小覷。

大陸水運局9月11日大動作邀集美國線所有船公司談話,要求平抑運價,隨後中遠海運率先宣布不漲價,其他船公司陸續跟進,使得美西線運價每大箱(40呎櫃)運價停留在4千美元以下,美東線停留在5千美元以下。

美西線運價在5月29日每大箱漲破2,000美元後一路瘋漲,到9月11日已來到3,813美元,同期美東線則自2,732美元漲到4,534美元;船公司原本計畫9月15日起美西調到4,200美元,美東調到5,000美元,在水運局干涉後分別以美西線不超過4千美元,美東線不超過5千美元做為天花板價。

上周五(4日)美西線每大箱運價3,947美元、美東線4,700美元,歐洲與地中海航線每大箱運價則漲破4,700美元,南美東岸每箱(20呎櫃)漲破5,200美元,西非每箱漲破4,588美元,運費水平都不低於美國線,而歐洲線本月中還要開徵旺季附加費,這項收費將使歐洲線運價遠超過美國線。

業者指出,明年元月美國線基本運價調升1千美元,但1千美元的買艙費(保證有櫃有艙)還是會照收,這部分收費是由託運人主動提出要求才會收取,但在市場嚴重缺櫃情況下,多數託運人都是自願支付買艙費。

歐地航線則是採取全包式運價,歐洲線本月中每大箱運價就會漲破6千美元,託運人為了確保艙位自動加價到6,500美元,英國因為碼頭壅擠問題嚴重,本月中開始要價7千美元,有多家船公司選擇跳港,船隻不彎靠英國。

目前除了中國與美國官方有出面約談航商做出約束,韓國要求船公司不得跳港,印度要求船公司不得收附加費,但這些對於外籍船公司都缺乏約束力,能夠勉強配合的就靠本國船船公司,估計農曆年前多航線運價都將登上歷史新高。

看旺明年一整年 航運業搶船 高價長租仍買單

貨櫃船運市場今年第四季全航線運價飆漲,近期包括日本ONE(海洋網聯船務)、地中海航運與萬海航運等在船舶租價高漲情況下,仍出手租下租期超過18個月的貨櫃船,而地中海航運與萬海航運還另買進二手船。業界分析,市場好到明年中估計沒有問題,但下半年誰都不敢說,顯然有些船東賭明年下半年市場依然看好。

國內船舶仲介業者指出,目前市場上1,700箱(20呎櫃)的貨櫃船,日租從去年11月的8,500美元漲到今年11月的12,500美元,漲幅47.06%;3,500箱船從11,750美元漲到19,250美元,漲幅63.83%;4,400箱船自13,750美元漲到24,750美元,漲幅高達80%;6,800箱船自25,000美元漲到31,500美元,漲幅26%;更大型船漲幅則在兩成以內。

而出租方在今年上半年都還接受半年期的租約,但現在都是18個月起跳,像ONE租的四艘1.18萬箱貨櫃船,租期更在三年以上,日租3.85萬美元。仲介商分析,租家應該是有經過精算,即使明年下半年市場不好,上半年以前的運費就足夠支撐高租金。

萬海航運近期也陸續租進多艘船,其中一艘5,527箱的貨櫃船18個月租期,日租26,500美元。該公司表示,目前這艘船放在美西線,公司90多艘船舶中約有三成二船隻是租賃船,因此幾乎每個月都有船隻租約到期租進新船,5,527箱的船舶除了美國線,也適合放在印度、南美或中東等航線,未來可以視市場情況做調度。

陽明海運所屬THEA聯盟成員,日本ONE(海洋網聯船務)一艘1.4萬箱貨櫃船11月30日在夏威夷西北1,600海里處遇到五~六米巨浪,船上有1,816個貨櫃落海,船期遭到延誤,也是難以安排遞補船隻,還好船隻沒有損壞,估計很快可以回到營運行列。

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